Formula 1 araçlarında uzun yıllar boyunca yağ tankı geleneksel bir şekilde motorun önüne monte ediliyordu. (Mercedes’in çözümü küçük resimde kırmızı okla gösteriliyor). Bunun iki amacı var: Birincisi ağırlığı aracın merkezine kaydırmak diğeri ise daha dar yakıt tankı kullanarak daha etkin bir tasarım elde edilmiş oluyor. 2014 yılında güç ünitesi üzerinde yapılan değişikliklerle paketleme daha karmaşık hale geldi. Ferrari, F14 T’nin aerodinamik tasarımını optimize etmek için yakıt tankını vites kutusunun önüne (Ferrari motorundaki kırmızı ok) taşıdı. Takım ayrıca MGU-K (mavi ok) ünitesini de aynı noktaya monte etti. Mercedes ve Renault ise rakiplerinin aksine yağ tankı ve MGU-K ünitesini motorun yanlarına ve önüne doğru konumlandırdılar.

Bu düzenleme ile birlikte Ferrari, aerodinamik etkinliği artırmak için aracın dingil mesafesini de uzatmak zorunda kaldı. Takım ayırca MGU-K ünitesini krank miline bağlamak için ekstra dişli düzenlemesine gitti. Bunları küçük fedakarlıklar olarak değerlendirebiliriz. Fakat aracın ağırlık dağılımı üzerindeki olumsuz etkisi hiç de küçümsenecek seviyede değil. Hayati önem taşıyan eylemsizlik etkisini azalttığınızda aracı kullanmak kolaylaşır ya da bir başka deyişle tutunma seviyesi artar. Ferrari motor anlaşması sebebiyle Sauber ve Marussia da benzer paketi kullanabiliyorlar.