Ferrari, 2016 Formula 1 sezonunda podyumun tepesine çıkmak için son sürat çalışmaları sürdürüyor. Motorsport.com’dan Franco Nugnes, İtalyan ekibin 2016’da Mercedes’i yenmek için yaptığı çalışmaları analiz etti.

Her yeni sezon öncesinde Formula 1 takımları hep umut vaat edici açıklamalar yapar ancak kış testlerinden sonra gerçekler gün yüzüne çıkmaya başlar. 2014’ten 2015’e geçişte büyük gelişme kaydeden Ferrari, benzer gelişimi bu sene de hedefliyor. Ferrari’den gelen açıklamalar 2016’da galibiyet mücadelesiyle başlamak istedikleri yönünde.

Ferrari Başkanı Sergio Marchionne bir çok kez açıklamasında umut verici açıklamalar yaptı ve Mercedes’i yenebileceklerini söyledi. Peki ya bu açıklamalar reklam kokan açıklamalar mı yoksa dışarıdan bilmediğimiz şeyleri görmesi sonucu gerçekten cesaretlendi mi?

Marchionne’nin umudu Maranello’dan gelen cesaret verici aerodinamik verilerle artmış gibi görünüyor. Ferrari bu sene özellikle aracın ön bölümünde ve motorda büyük gelişme kaydetmeyi hedefliyor.

Mercedes’in şu anda büyük ölçüde motoru sayesinde baskın olduğu düşünülüyor. Ferrari ise geçen sene bu alanda ciddi gelişme kaydetti.

Motorsport.com’un kaynaklarına göre Ferrari bu sene gelişim kısıtlamalarının zayıflaması ile motor gelişimine daha fazla odaklandı. Ferrari’nin Turbo V6 güç ünitesinde özellikle içten yanmalı motora odaklandığı söyleniyor.

Tasarım şefi Lorenzo Sassi’nin içten yanmalı motorda hem paketleme hem de performans açısından yenilikçi bir yaklaşım uyguladığı düşünülüyor.

İçten yanmalı motordaki basıncın geçen sene 220-240 civarında olduğu tahmin ediliyordu. Bu seneki motorda ise 300 bar basınca ulaşılması hedefleniyor.

Ferrari aynı zamanda ateşleme süresini azaltarak motorun dizel motor gibi çalışmasını hedefliyor.

Ateşleme kıvılcımından önce motor içerisinde yüksek basınç işe yakıtı yakmayı başarabilirse Ferrari güç üretiminde ciddi artış kaydedecek. Bunu söylemek kolay olsa da başarması karmaşık bir konu.

Bu hedefe ulaşmak için içten yanma odasına temiz hava verilecek. Ferrari değişken geometri ile bu alanı optimize etmeye karar verdi.



Resimdeki gibi değişken manifoldlar 2014’te yasaklansa da geçen sene tekrar izin verildi ancak Ferrari bu yoldan ilerlemedi.

Geçen sene Ferrari’de kompresör ve intercooler silindir bankalarının arasında yer alıyordu ancak onlar şimdi manifolda yer açmak için başka yere alınıyor. Bunun yanında geçen seneye göre daha büyük hava ve su soğutması olacak.

İçten yanma odasındaki yüksek basınç otomatik yanmanın daha yüksek derecelerde çalışmasına neden olacak. Bunun 1100 dereceye kadar çıkması bekleniyor.

Bu yüzden aynı zamanda soğutmaya da önem verilmesi gerekiyor.

Mercedes’in Petronas ile olan yakın çalışmasının etkili olduğu biliniyor. Bu yüzden Ferrari de yeni motoruna uygun yakıtı üretmesi için Shell ile yakın çalışıyor.

Aynı şekilde Magnetti Marelli ile de. Magnetti Marelli yüksek basınca dayanması için enjektörlerde düzenleme yaptı ve yeni karbon yakıt pompası hazırladı.

Ferrari performansta gelişmeyi hedeflerken dayanıklılıktan ödün vermek istemiyor. Bu kapsamda AVL Graz tesisleri kullanıldı ve oraya daha önce Mercedes’te çalışan uzman mühendislerden Wolf Zimmermann getirildi.

Mercedes’i yenmek isteyen Ferrari hedeflerine ulaşmak için yerinden oynamamış taş bırakmıyor. İlk testlere kadar Ferrari’nin her alanda gelişimi sürdürmesi bekleniyor.