Formula 1 dünyası Melbourne’deki sezon açılışına kilitlenmişken, Ferrari cephesi Bahreyn’deki ikinci test seansına önemli çalışmalar yapmayı hedefliyor.

Fiorano’daki ilk sürüşten itibaren Barselona ve Bahreyn etaplarını kapsayan süreçte Ferrari, 067/6 kodlu motoruyla tam 4.300 km yol kat etti. Bu, hiçbir arıza göstermeden tamamlanan 14 Grand Prix mesafesi demek.

Sakhir’deki son test gününde Lewis Hamilton’ın yolda kalması ise bir arıza değil; Fred Vasseur’ün açıklamasına göre, yarış sonu FIA kontrolü için gereken 1 litrelik yakıt örneğinin depoda kalıp kalmayacağını ölçen bir "limit görme" testiydi.



Ferrari, bu çarşamba gününden itibaren piste sadece yeni bir motorla değil, aynı zamanda tamamen yenilenmiş bir vites kutusuyla çıkacak. 2026 kuralları, vites kutusunu sadece bir aktarma organı olmaktan çıkarıp performansın göbeğine yerleştirdi:

Elektrik enerjisi geri kazanımını en iyi hale getirmek ve turbo gecikmesini minimize etmek için vites oranları geçmiş yıllara göre çok daha kısa tutuluyor.

Yüksek devirde tutulan motor ve sürekli vites değişimi, dişliler üzerinde devasa bir yük oluşturuyor. Maranello merkezli mühendisler, sadece Ferrari’nin değil, müşteri takımlarının da yaşadığı "mekanik yorulma" riskine karşı vites kutusunu güçlendirilmiş bir versiyonla güncelliyor.

İtalyan ekibin 2026 projesindeki en kritik teknik kararı, Mercedes’in aksine Honeywell üretimi daha küçük bir turbo seçmek oldu.



Küçük turbo lakaplı bu çözümün iki devasa getirisi var:

Enerji tasarrufu: Küçük turbo çok daha hızlı tepki vererek hızlanma anında MGU-K desteğine duyulan ihtiyacı azaltıyor. Böylece Ferrari, elektrik gücünü düzlüklerde rakiplerinden daha uzun süre kullanabiliyor.
Startta hakimiyet: Bahreyn testlerinde ortaya çıktı ki; Mercedes gibi büyük turboya sahip araçların kalkış sistemini kurması yaklaşık 10 saniye sürüyor. Bu da gridin arkasındaki bir aracın, önündekiler yerleşene kadar sistemini tam şarj edememesi riskini doğuruyor.

McLaren patronu Andrea Stella, güvenlik gerekçesiyle start prosedürünün değiştirilmesini ve tüm araçlara eşit süre tanınmasını talep ederken; Ferrari bu kural değişikliğine şiddetle karşı çıkıyor.

Tasarımını kalkış avantajı üzerine kuran Ferrari, rakibi Mercedes’in "sıkıştırma oranı" hilesine karşı start kurallarını bir koz olarak kullanmaya niyetli.

Ferrari, bu hafta F1 Komisyonu'nda küçük turbo ile kazandığı start avantajını korumaya çalışırken, hem vites kutusu hem de aerodinamik anlamda getireceği güncellemelerle performansını bir sonraki noktaya getirmeye odaklanacak.



tr.motorsport.com