Ferrari, 2026 Formula 1 sezonuna araçla tamamen entegre biçimde geliştirilen yeni güç ünitesiyle girmeye hazırlanıyor.

Enrico Gualtieri liderliğindeki motor ekibi ile Loic Serra’nın şasi departmanı arasındaki yakın iş birliği, Ferrari'nin 2026 aracındaki tasarım sürecinde belirleyici rol oynayacak.

Yeni güç ünitesi, aerodinamik ekipten Diego Tondi ve Frank Sanchez’in daha düşük sürtünmeli ve radikal tasarım çözümleri üretmesini mümkün kılacak şekilde geliştirildi. Araçta daha küçük radyatör kullanılacak ve batarya sistemi hem hafif hem de kompakt olacak şekilde yeniden tasarlandı. Bu sayede gövde formu daha aerodinamik hale getirilecek.

Fred Vasseur yönetimindeki teknik ekip, SF-25’in geliştirmesinin Nisan ayında durdurulmasının 2026’da gerçek bir karşılık bulmasını umuyor. Ferrari, kötü geçen sezon boyunca sessizliğini korumuştu şancak Mercedes ve Red Bull’un güç ünitesi sıkıştırma oranını 16:1’den 18:1’e çıkarabilmesini sağlayan bir yöntemi kullanması sonrası FIA’dan açıklama talep etti.

Bu çözüm, tüm itirazlara rağmen FIA tarafından geçerli olarak kabul edildi.



Bu sistemin yaklaşık 13 beygirlik bir avantaj sağladığı, bunun da tur başına 0.25-0.40 saniyeye kadar fark yaratabileceği ifade ediliyor.

Ferrari ise bu açığı kapatmak amacıyla, başta alüminyum olarak geliştirilen silindir kapağını çelik alaşıma çevirmeyi değerlendiriyor. Davide Mazzoni liderliğindeki motor ekibi, bu çözümün dayanıklılık sorunlarını aşması halinde dört motorla sezonu tamamlayabilecek bir yapı kurmayı hedefliyor.

Çelik, alüminyuma göre ağır olsa da, motorun çok daha yüksek basınç ve sıcaklıklarda çalışmasını sağlayacak. Yeni dönemde güç üniteleri 30 kilogram daha ağır olacak (150 kg), bu nedenle termal avantajlar daha da kritik hale gelebilir.

Guido Di Paola’nın içten yanmalı motor geliştirme sürecinde daha aktif bir rol üstlenmesi de dikkat çekiyor. Renault ve Mercedes’ten gelen yeni isimlerle birlikte Maranello’da daha kompakt ve aerodinamik odaklı bir mühendislik ekibi yeniden oluşturulmuş durumda.

tr.motorsport.com