Ferrari’nin 2026 F1 Aracı İçin Radikal Değişiklik Planları Azalıyor

Ferrari’nin son iki Grand Prix’de gösterdiği rekabetçi performanstaki yükseliş, 2026 Formula 1 aracı için planlanan radikal değişikliklerin sayısını azalttı.

Scuderia, 2025 sezonunda henüz bir Grand Prix zaferi elde edemedi; takımın tek başarısı Mart ayında Çin Sprint yarışında Lewis Hamilton ile geldi. SF-25 aracı, özellikle zemin (floor) kaynaklı çeşitli sorunlar nedeniyle Hamilton ve Charles Leclerc’in potansiyelini tam anlamıyla ortaya koymasına engel oldu.

Çin’deki aynı hafta sonunda Hamilton’un aşırı plank aşınması nedeniyle diskalifiye edilmesi, takımın uzun süredir mücadele ettiği sorunu tespit etmesine yardımcı oldu. Bu sorun, arka süspansiyonun aşırı esnek olmasıyla birleşince aracın daha düşük sürüş yüksekliğinde çalışmasını engelliyor ve ayar çeşitliliğini kısıtlıyordu.

Ancak son iki pist – Circuit of the Americas ve Autodromo Hermanos Rodriguez – oldukça engebeliydi ve bu durum aracın zayıf noktalarını ortaya çıkarabilirdi. Fakat Leclerc’in sırasıyla üçüncülük ve ikincilik elde etmesi, hem izleyenleri hem de takımı şaşırttı.

Bu gelişmeler Maranello’da yeniden düşünülmeye yol açtı. “Project 678” olarak adlandırılan 2026 aracının, başlangıçta planlandığı kadar radikal olmayabileceği belirtiliyor. La Gazzetta dello Sport’un haberine göre, son sonuçlar 2026 için yapılması gereken bazı nihai seçimlerle ilgili şüpheleri ortadan kaldırdı.

İlk plan, bu yıl kullanılan pullrod süspansiyondan pushrod süspansiyona dönüş yapmak yönündeydi. Ancak hem son performans hem de gelecek sezonki köklü teknik düzenlemeler, bu kararda değişikliğe neden oldu. Yeni kurallarla birlikte ICE (içten yanmalı motor) ve elektrik gücünün %50-%50 bölünmesi ve araçların aerodinamik yapısında büyük değişiklikler öngörülüyor.

Ferrari, pushrod’a geri dönmenin 2025’teki fikri kadar riskli olabileceğini düşünüyor ve mevcut pullrod süspansiyonun devamının en iyi seçenek olabileceği kanaatine vardı. Yaygın görüşe göre, süspansiyon düzeninde yapılacak tek değişiklikler torsiyon çubukları ve heave damper gibi bileşenlerin esnek tepki değerlerinde olacak.

Project 678 için şimdiye kadar açıklanan tek sıradışı yenilik ise motorun alüminyum alaşımlı silindir kapağına entegre edilen “gizli emme sistemi” olarak öne çıkıyor.

Ferrari’nin 2026 sezonuna yönelik bu temkinli yaklaşımı, takımın son dönemdeki performans artışı ve yeni teknik düzenlemelerin getirdiği belirsizliklerle şekilleniyor.

trf1.net