Eski Aston Martin teknik şefi Dan Fallows, 2026’da kural değişikliğine gidilmemesi ve F1 takımlarının mevcut kurallara hakim olabilmesi için bir yıl daha verilmesi durumunda McLaren’ın “Q1’den çıkmakta zorlanacağını” belirtti.

Formula 1, 2026’da bambaşka bir çağa girmeye hazırlanıyor. Sporun 75 yıllık tarihindeki en büyük değişimlerden biri olacak bu revizyonlar, şasi, aerodinamik ve motor alanlarını kapsıyor.

Yeni güç ünitelerinin toplam gücünün %50’sini, Motor Jeneratör Ünitesi’nin (MGU) sağlaması bekleniyor ve böylece sporda elektrik enerjisine duyulan güvenin artırılması hedefleniyor. Bu yeni düzenleme, özellikle de sıralamaların belirlenmesinde kendisini gösterecek.

Aynı zamanda 2022’de gelen “ground-effect” olarak bilinen yer etkisi uyumlu mevcut araç dinamiği de, 2026’da tanıtılacak yeni güç ünitesiyle değişecek. Mevcut yer etkisinin araç performansını derinden etkilediği bu dönemin sonuna doğru McLaren, tasarladıkları 2025 aracı MCL39 ile kendisine bir dominasyon yarattı ve F1’de yeni bir ölçüt haline geldi.

2026’ya erkenden odaklanma kararı alan takımların sayısının, yaz arasından sonra artması bekleniyor. Yeni kural setine odaklanan takımların, McLaren’a kritik bir rekabet unsuru oluşturmayacağı ve İngiliz takımının performansında ani bir düşüş yaşamadığı sürece şampiyonluğunu koruyacağı düşünülüyor.

Birkaç takım, McLaren’da da gördüğümüz gibi mevcut yer etkisi formülünün olgunlaşmasıyla araç geliştirme konusunda kendilerine çok dar bir alan bıraktığını belirtti. Bu nedenle, sahadaki dengeleri sıfırlamak, mühendislere yeni fikirler getirme konusunda daha fazla özgürlük tanımak için yeni bir kural setine ihtiyaç duyuluyor.

Eski Aston Martin teknik şefi Dan Fallows ise mevcut nesil araçları hala geliştirmenin mümkün olduğunu ve kuralların birkaç yıl daha aynı kalması durumunda McLaren’ın Q1’den çıkmakta zorlanacağını iddia etti.
Raceteq'deki bir köşe yazısında fikirlerini paylaşan Fallows, tezini şu şekilde açıkladı: “Takımlar, 2026 için tamamen yeni araç geliştirme gibi muazzam bir göreve odaklandıkça 2025 için geliştirme yavaşlıyor.”



“Takımların, aracın ana bileşenlerinden, daha fazla yere basma kuvveti elde etmesi giderek zorlaşıyor. Örneğin bir yıldan fazla süredir araçların tabanlarında gerçek bir yenilik görmedik.”

“Yine de, performansı artırmanın başka birçok yolu var.”

“Yarış esnasında lastik sıcaklığını yönetmek, pilotların lastik ömrünü korumak adına daha yavaş gitmelerinden ziyade hızlı yarışmalarına olanak sağlamak için kritik derecede öneme sahiptir. Özellikle de yol tutuşu limitinde olan araçlar için ısı yönetimi, yaygın bir sorun olan viraj girişinde arka aksın kaymasını önler.”

“F1'deki bu mevcut düzenlemelerle bir iki yıl daha devam etseydik ve McLaren'ın gelişimi gridin geri kalanına kıyasla durgunlaşsaydı, 2026'nın sonunda Q1'den çıkmakta zorlanırlardı.”

“Bu hıza ayak uyduramayan takımların kaderinin de kanıtladığı gibi, ilerleme hızı olağanüstü.”

“İronik bir şekilde takımların 2026 kurallarına odaklanması, 2025’te daha yakın ve daha heyecan verici yarışların ortaya çıkmasına kısmen yardımcı oldu.”

Mevcut kuralların değişmemesi durumunda gridin birbirine yaklaşacağına inanan Fallows, Formula 1’in 2026 için planladığı yoğun teknik düzenlemelerin yine de sporun gidişatı için doğru bir karar olduğuna dikkat çekti.

Fallows, “Güncel düzenlemeler mükemmel değil. Artan güvenlik gereksinimleri ve daha karmaşık düzenlemeler sonucunda araçlar ağır. Dahası, araçların büyük boyutları Monako gibi daha dar pistlerde yarışmayı zorlaştırıyor.”

“Sollamayı sağlayabilmek için hala büyük ölçüde DRS’ye bağımlılık var. F1’deki yetenekli takımların yenilik yapma potansiyeli düşünüldüğünde araçların çok benzer görünmesi de utanç verici bir durum.”

“2026 kurallarının, her şeyi doğru yönde hareket ettirmesi gerekiyor. Taraftarlar da rekabetçi sıralamanın değişme ihtimalini zevkle karşılayacaktır.”

“Bu değişimin bir kısmı, güç ünitelerinden gelecek. Bazı üreticiler, daha büyük enerji depolarına uyum sağlamada ve Motor Jeneratör Ünitesi-Isı (MGU-H) bileşenlerinin kaldırılmasında daha başarılı olduklarından, bu daha önemli bir performans faktörü haline gelebilir.”

“Aerodinamik düzenlemeler, yoğun bir şekilde şekillendirilmiş tabanlardan, önceki nesillerle daha uyumlu bir konsepte doğru geçişi simgeliyor.” dedi.

tr.motorsport.com