Lastik üreticisi Pirelli'ye göre, yeni FIA Formula araçları, daha fazla aşınmaya maruz kalacağı için GP3 araçlarına kıyasla sürüşü daha zor olacak.

FIA Formula 3 Şampiyonası, Avrupa Formula ve GP3'ün birleşmesinin ardından kuruldu ve yeni seri hem Formula 2 hem de GP3'ün yöneticisi Bruno Michel tarafından yönetiliyor.

Motor ve vites kutusu da dahil olmak üzere çoğu özellik Dallara GP3/16 aracından gelmeye devam edecek. Fakat downforce seviyesi artacak ve ayar seçenekleri de fazlalaştırılacak.

Pirelli'nin motor sporları yöneticisi Mario Isola, yen şampiyonanın GP3'e kıyasla daha fazla lastik aşınmasına sahip olacağını söyledi.

Motorsport.com'a konuşan Isola, "F3 için özel bir lastik geliştirdik, çünkü aracın özellikleri çok farklı."

"Aynı zamanda organizatörlerden daha fazla lastik aşınması olması konusunda açık bir talep aldık."

"İstekleri arasında arka lastiklerin daha fazla aşınma olması var. Daha fazla arkadan kaymayla birlikte bu sonucu yakalamak için yeni bir lastik yapısı ve yeni lastik hamurları üzerinde çalıştık."

"Lastikler temelde aynı boyutta olacak çünkü jant boyutu aynı. Ama lastik hamurları ve yapısı yeni olacak."

"Sürücüler ve takımlar, arkadan kaymayı toplayabilmek için doğru ayarları bulmaya çalışabilirler. Ancak hedef, stintin sonunda aracı sürmenin biraz daha zor hale getirilmesi." dedi.

Isola, değişikliğin mekanik bir zorunluluk olmadığını, sadece yeni serinin oluşumu için yaptıklarını dile getirdi.

"Bu araç değişikliğinden çok, yeni bir hedefe sahip olma isteğinden kaynaklanıyor. Araç temelde eski GP3 aracından o kadar da farklı değil. Teorik olarak eski GP3 lastiğinin özelliklerini de kullanabilirdik."

"Yeni karakteristiğe sahip bir aracımız vardı ve aynı zamanda organizatörlerden yeni bir lastik üretilmesi talebini aldık. Bunun üzerine yeni bir lastik geliştirmeye karar verdik."

Ayrıca kurallar gereği takımlar yarış içerisinde belli oranda downforce kullanabilecek.

F3'ün teknik direktörü Didier Perrin, "Antrenman ve sıralama turlarında tamamen özgür olacaklar. Sürücüler istedikleri kadar downforce kullanabilecek. Ama yarış içerisinde fren mesafesini arttırabilmek için arka kanat açısını sınırlayarak azaltacağız."

F3 araçlarıyla ilk gerçek test, 20 Şubat'ta Magny Courrs'ta yapılırken, her takım bir araçla sürüş yapma şansı yakalayacak.

Resmi testler 20-21 Mart'ta Barcelona'da başlarken, 9-10 Nisan'da Barcelona'da devam edecek ve 17-18 Nisan'da Hungaroring'de son bulacak.



tr.motorsport.com