Formula 1, motor üreticilerinin sporun geleceğinde kullanılacak güç ünitelerinde yola uygun olma kaygısının birinci planda tutulmasına gerek olmadığı konusunda anlaşmaları üzerine yeni bir döneme girmeye hazırlanıyor.

Geçtiğimiz hafta FIA, FOM ve motor üreticilerinin 2021'de imzalanacak yeni ticari anlaşmalarda sporun izleyeceği yön hakkında yaptığı toplantıda tartışılan konular, birçok kişi tarafından olumlu değerlendiriliyor.

Peki ya Formula 1, geleceğe gitmek yerine geçmişe mi dönecek?

V6 hibrit motorlar çok karmaşık, pahalı ve sıradan olarak değerlendiriliyor.

Akıllara gelen soru şu: Spor, 2014'ten beri "%30 daha az yakıt tüketimi, %50 dolaylarında termal verimlilik ve 1,000 bg'e yakın güç" olarak lanse edilen hedeflerden sonra, dünyaya nasıl bir mesaj vermek istiyor?

İyi ama buna değer mi?

ERS, hibrit güç ünitesinin performansı ve verimliliği konusunda büyük etkisi olan harika bir teknoloji. Ancak üreticiler MGU-H'ın maliyet ve gelişim konusunda sıkıntı çıkardığından yakınıyor.

Sorunun tek ve doğrudan bir kaynağı da yok; MGU-K, enerji tedariği konusunda MGU-H'a bağlı bir sistem. İzleyiciler görmese de, karmaşık olan enerji depolama ve salınım işlemleri genel verimlilik ve performans kıstaslarının sağlanması için sürücü ve takım tarafından sürekli ilgi istiyor.

Üreticiler, MGU-H'ın getirdiği verimliliğe rağmen bu sistemden kurtulmaktan memnun gibi görünüyor. Toplantıda bu sistemin de 2021'den itibaren kaldırılacağı konuşulmuştu.

Turboşarjın geleceği

Turboşarjın geri dönüşü, 2014 yılında içten yanmalı motorun hacmini azaltmak ve hibritleştirmeyi sağlamak için en makul çözümdü. Ayrıca bu sistem artık performans desteği olarak sporda kabul görmüş durumda.

Sporun daha iyi güç/ağırlık oranı aradığını göz önüne alırsak, F1'in kullanacağı yeni motorlar büyük ihtimalle çift turbodan yararlanmaya devam edecek.

Hazır güç/ağırlık oranından bahsetmişken, hibrit çağının getirdiği en büyük handikap olan ağırlığa değinmek lazım. 728 kg'lık yeni nesil F1 araçları, V8 dönemindekilere göre 100 kg daha ağır.

Yeni motor ile minimum ağırlığın tekrar aşağıya indirilirse, güç değerlerinin çok yükseltilmesine gerek kalmayacak.

Güç sorunu

1,200-1,300 bg bandına ulaşabilecek daha güçlü motorlar her zaman F1 gündeminde kendisine yer bulmuştur. Bu durumda, V8 döneminde 60 kW olan kapasitesi hibrit çağıyla 120 kW'a çıkarılan MGU-K / KERS sisteminin üzerindeki yük daha da artacaktır.

Yeni motorda bu formülü uygulamak, yani kapasiteyi 240 kW (320 bg) civarına taşımak ilk başta mantıklı geliyor olabilir. Ancak bunu yorumlamak için ekstra gücün genel enerji şemasından mı sağlanacağı, yoksa KERS gibi bir düğmeye basınca mı devreye gireceği konusu hakkında fizibileti çalışması yapılması gerekiyor.

Her iki seçenek de kendince mantıklı sebeplere sahip. 120 kW güç, motorun sürekli olarak ürettiği miktara eklenebilir. Sürücüye atak ve savunma konusunda taktiksel bir silah sağlayacak ekstra elektrik enerjisi desteği de makul bir seçenek.

MGU-K'nın MGU-H desteği olmadan motor gücündeki rolünü arttırmanın önündeki en büyük sorun enerjinin depolanması. Daha yüksek güç üretme durumuna karşılık depolama ihtiyacının da buna paralel olarak artması, sürücülere hatırı sayılır ölçüde denge sorunu yaşatabilir.

Toplantıda gündeme gelen fikir ise basitliğin sağlanması adına sadece enerji depolama için ön aksa da bir MGU-K yerleştirilmesi oldu.

Yakıt besleme

Hibrit kuralları ilk belirlendiği zaman yakıt enjeksiyonu şekli iki metot ile sınırlandırılmıştı: port enjeksiyon ve doğrudan enjeksiyon. Fakir yanma teknolojisinde yaşanan gelişim savaşı sonrasında ilerleyen yıllarda sadece ikinci seçenek yola devam etti. Buna örnek olarak Ferrari'nin 2016 sezonunda tanıttığı türbülanslı jet ateşleme sistemini gösterebiliriz.

Yeni kurallarda bu bölümde bir değişiklik olup olmayacağını görmek ilginç olacak. 2021 sonrasında gelecek motorlarda sesin arttırılması adına çalışmalar yapılması bu konuda bir değişime neden olabilir.

MGU-H sisteminin gidişiyle turbo motorlar daha yüksek ses çıkaracaktır. Ancak motor devrini yukarıya taşıyacak asıl detaylar, yakıt akış ve aktarma sistemlerindeki sorunun çözülmesi olacak.

tr.motorsport.com