play facebook twitter youtube rss instagram
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 400
#11 Sergio Perez
Sıra 2| Puanı 223
#44 Lewis Hamilton
Sıra 3| Puanı 190
#14 Fernando Alonso
Sıra 4| Puanı 174
#55 Carlos Sainz
Sıra 5| Puanı 150
#16 Charles Leclerc
Sıra 6| Puanı 135
#4 Lando Norris
Sıra 7| Puanı 115
#63 George Russell
Sıra 8| Puanı 115
#81 Oscar Piastri
Sıra 9| Puanı 57
#18 Lance Stroll
Sıra 10| Puanı 47
#10 Pierre Gasly
Sıra 11| Puanı 46
#31 Esteban Ocon
Sıra 12| Puanı 38
#23 Alexander Albon
Sıra 13| Puanı 21
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 14| Puanı 9
#77 Valtteri Bottas
Sıra 15| Puanı 6
#24 Guanyu Zhou
Sıra 16| Puanı 4
#20 Kevin Magnussen
Sıra 17| Puanı 3
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 18| Puanı 3
#40 Liam Lawson
Sıra 19| Puanı 2
#21 Nyck De Vries
Sıra 20| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 21| Puanı 0
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 22| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:623, Galibiyet:15
Mercedes | Sıra: 2
Puan:305, Galibiyet:0
Ferrari | Sıra: 3
Puan:285, Galibiyet:1
Aston Martin | Sıra: 4
Puan:221, Galibiyet:0
McLaren | Sıra: 5
Puan:172, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 6
Puan:84, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 7
Puan:21, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 8
Puan:12, Galibiyet:0
Alfa Romeo | Sıra: 9
Puan:10, Galibiyet:0
AlphaTauri | Sıra: 10
Puan:5, Galibiyet:0
Formula1 Katar GP 8 Ekim 2023

[Formula 1 Katar GP 7 Ekim 2023 sprint yarışını izle canlı internetten]

[Formula 1 Katar GP 7 Ekim sprint sıralama Turlarını Canlı İzlemek İçin Tıklayın]

Yorum: 0 | Görüntüleme: 454
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
F1'in 2020 sonrası motor seçenekleri
05-04-2017, 21:09
paylaş
sadmin
Patron
KONU:
178,623
MESAJ:
532,390
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari
E-posta Özel Mesaj Facebook Twitter

Son Haberler
Formula E
Resmi: Di Grassi, Mahin...
MotoGP
2024 MotoGP takvimi açı...
Formula 1 Haberleri
Norris: "Farkın 19 sani...
Formula 1 Haberleri
Piastri: "Yarışta tempo...
Formula 1 Haberleri
Perez: "2024'te şampiyo...

Yorum: #1
F1'in 2020 sonrası motor seçenekleri

[Resim: 2507.297b1212]

Formula 1, motor üreticilerinin sporun geleceğinde kullanılacak güç ünitelerinde yola uygun olma kaygısının birinci planda tutulmasına gerek olmadığı konusunda anlaşmaları üzerine yeni bir döneme girmeye hazırlanıyor.

Geçtiğimiz hafta FIA, FOM ve motor üreticilerinin 2021'de imzalanacak yeni ticari anlaşmalarda sporun izleyeceği yön hakkında yaptığı toplantıda tartışılan konular, birçok kişi tarafından olumlu değerlendiriliyor.

Peki ya Formula 1, geleceğe gitmek yerine geçmişe mi dönecek?

V6 hibrit motorlar çok karmaşık, pahalı ve sıradan olarak değerlendiriliyor.

Akıllara gelen soru şu: Spor, 2014'ten beri "%30 daha az yakıt tüketimi, %50 dolaylarında termal verimlilik ve 1,000 bg'e yakın güç" olarak lanse edilen hedeflerden sonra, dünyaya nasıl bir mesaj vermek istiyor?

İyi ama buna değer mi?

ERS, hibrit güç ünitesinin performansı ve verimliliği konusunda büyük etkisi olan harika bir teknoloji. Ancak üreticiler MGU-H'ın maliyet ve gelişim konusunda sıkıntı çıkardığından yakınıyor.

Sorunun tek ve doğrudan bir kaynağı da yok; MGU-K, enerji tedariği konusunda MGU-H'a bağlı bir sistem. İzleyiciler görmese de, karmaşık olan enerji depolama ve salınım işlemleri genel verimlilik ve performans kıstaslarının sağlanması için sürücü ve takım tarafından sürekli ilgi istiyor.

Üreticiler, MGU-H'ın getirdiği verimliliğe rağmen bu sistemden kurtulmaktan memnun gibi görünüyor. Toplantıda bu sistemin de 2021'den itibaren kaldırılacağı konuşulmuştu.

Turboşarjın geleceği

Turboşarjın geri dönüşü, 2014 yılında içten yanmalı motorun hacmini azaltmak ve hibritleştirmeyi sağlamak için en makul çözümdü. Ayrıca bu sistem artık performans desteği olarak sporda kabul görmüş durumda.

Sporun daha iyi güç/ağırlık oranı aradığını göz önüne alırsak, F1'in kullanacağı yeni motorlar büyük ihtimalle çift turbodan yararlanmaya devam edecek.

Hazır güç/ağırlık oranından bahsetmişken, hibrit çağının getirdiği en büyük handikap olan ağırlığa değinmek lazım. 728 kg'lık yeni nesil F1 araçları, V8 dönemindekilere göre 100 kg daha ağır.

Yeni motor ile minimum ağırlığın tekrar aşağıya indirilirse, güç değerlerinin çok yükseltilmesine gerek kalmayacak.

Güç sorunu

1,200-1,300 bg bandına ulaşabilecek daha güçlü motorlar her zaman F1 gündeminde kendisine yer bulmuştur. Bu durumda, V8 döneminde 60 kW olan kapasitesi hibrit çağıyla 120 kW'a çıkarılan MGU-K / KERS sisteminin üzerindeki yük daha da artacaktır.

Yeni motorda bu formülü uygulamak, yani kapasiteyi 240 kW (320 bg) civarına taşımak ilk başta mantıklı geliyor olabilir. Ancak bunu yorumlamak için ekstra gücün genel enerji şemasından mı sağlanacağı, yoksa KERS gibi bir düğmeye basınca mı devreye gireceği konusu hakkında fizibileti çalışması yapılması gerekiyor.

Her iki seçenek de kendince mantıklı sebeplere sahip. 120 kW güç, motorun sürekli olarak ürettiği miktara eklenebilir. Sürücüye atak ve savunma konusunda taktiksel bir silah sağlayacak ekstra elektrik enerjisi desteği de makul bir seçenek.

MGU-K'nın MGU-H desteği olmadan motor gücündeki rolünü arttırmanın önündeki en büyük sorun enerjinin depolanması. Daha yüksek güç üretme durumuna karşılık depolama ihtiyacının da buna paralel olarak artması, sürücülere hatırı sayılır ölçüde denge sorunu yaşatabilir.

Toplantıda gündeme gelen fikir ise basitliğin sağlanması adına sadece enerji depolama için ön aksa da bir MGU-K yerleştirilmesi oldu.

Yakıt besleme

Hibrit kuralları ilk belirlendiği zaman yakıt enjeksiyonu şekli iki metot ile sınırlandırılmıştı: port enjeksiyon ve doğrudan enjeksiyon. Fakir yanma teknolojisinde yaşanan gelişim savaşı sonrasında ilerleyen yıllarda sadece ikinci seçenek yola devam etti. Buna örnek olarak Ferrari'nin 2016 sezonunda tanıttığı türbülanslı jet ateşleme sistemini gösterebiliriz.

Yeni kurallarda bu bölümde bir değişiklik olup olmayacağını görmek ilginç olacak. 2021 sonrasında gelecek motorlarda sesin arttırılması adına çalışmalar yapılması bu konuda bir değişime neden olabilir.

MGU-H sisteminin gidişiyle turbo motorlar daha yüksek ses çıkaracaktır. Ancak motor devrini yukarıya taşıyacak asıl detaylar, yakıt akış ve aktarma sistemlerindeki sorunun çözülmesi olacak.

tr.motorsport.com


05/04/2017, 21:09

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Yorum Sainz'a Soygun, Singapur'a Bakış, Monza Sonrası | Çağıl Özge Özkul & Emre Baltaoğlu | Socrates GP sadmin 0 110 12/09/2023, 23:37
Son Mesaj: sadmin
  Yorum F1'de İtalya GP Sonrası | Serhan Acar & Çağıl Özge Özkul ile Soru-Cevap | Socrates x Red Bull sadmin 0 115 09/09/2023, 2:16
Son Mesaj: sadmin
  Yorum Kaos Sonrası Verstappen 3'te 3 Yaptı, Alonso Doludizgin / F1 Hollanda GP | Eau Rouge sadmin 0 116 29/08/2023, 1:21
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2023

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1