Barcelona’daki Kapalı Kapılar Ardındaki 2026 Formula 1 Testinden İlk İzlenimler

Formula 1’in 2026 sezonuna geçiş sürecindeki ilk kapalı test günü, son yılların en sıra dışı test günlerinden birine sahne oldu. Takımların üst düzey gizlilik önlemleri, yanlışlıkla erişime açılan ve ardından kapatılan canlı zaman ekranı, pistteki ilk sürüşler ve daha fazlası, yeni dönemin ilk ciddi test gününü ilgi çekici ve alışılmadık kıldı.

İlk Tur Zamanlarından Dikkat Çeken Notlar



Testlerde elde edilen tur zamanları genellikle anlamlı bir veri sunmasa da, Isack Hadjar ve Red Bull’un kendi üretimi yeni güç ünitesiyle attığı turlar dikkat çekti. Hadjar’ın öğle saatlerinde kaydettiği 1:18.159’luk derecesi, 2026 araçları için ilk referans noktası olarak kayıtlara geçti.

Testin ilk gününde kaydedilen tur zamanları şöyle:

Isack Hadjar (Red Bull) – 1:18.159
George Russell (Mercedes) +0.537
Franco Colapinto (Alpine) +2.030
Kimi Antonelli (Mercedes) +2.541
Esteban Ocon (Haas) +3.142
Liam Lawson (Racing Bulls) +3.354
Valtteri Bottas (Cadillac) +6.492
Gabriel Bortoleto (Audi) +7.137
Sergio Perez (Cadillac) +7.815

Tur zamanları, özellikle yakıt yükü, batarya kullanımı gibi değişkenler göz önüne alındığında, doğrudan bir kıyaslama için yeterli değil. Ancak Red Bull ve Mercedes’in testlere güçlü başladığı, yeni katılan Cadillac ile Audi’nin ise önceliği kilometre yapmaya vererek doğal olarak geride kaldığı görülüyor.

En Fazla Tur Yapan Takımlar



İlk gün piste çıkan yedi takım – Mercedes, Audi, Alpine, Cadillac, Racing Bulls, Haas ve Red Bull – testlere hızlı bir başlangıç yaptı. Ferrari ve McLaren’ın ise ikinci günde katılması beklenirken, McLaren’ın üçüncü güne kadar beklemesi de gündemde. Aston Martin, yeni aracını sadece perşembe ve cuma günleri piste çıkaracak. Williams ise yeni FW48’in üretiminde yaşanan gecikmeler nedeniyle testte yer almadı.

Testin ilk gününde takımların attığı toplam tur sayıları şöyle:

Haas: 154
Mercedes: 151
Red Bull: 107
Racing Bulls: 88
Alpine: 60
Cadillac: 44
Audi: 27

2014’te 1.6 litre V6 turbo hibrit güç ünitelerinin ilk kez piste çıktığı Jerez testinde toplamda sadece 93 tur atılmıştı. 2026 güç üniteleriyle yapılan bu ilk testte ise, takımların hazırlık seviyesi ve mevcut simülasyon teknolojileri sayesinde çok daha fazla veri toplandı.

Güvenlik ve Gizlilik Oyunları



Testler kapalı kapılar ardında gerçekleştirildiği için medya ve izleyiciler piste alınmadı. Ancak Barselona pistinin çevresindeki tepelerden ve çeşitli noktalardan pistin bir kısmı izlenebildi. Yerel gazeteciler ve fotoğrafçılar, özellikle son sektörün üzerindeki “The Hill” olarak bilinen yürüyüş yolunda toplandı. Ancak güvenlik görevlileri kısa süre içinde bu alanı boşalttı ve izleyicileri pistten uzaklaştırdı. Polis ekipleri ve yerel sivil polisler de devreye girerek, izleyicileri önce 200 metre, ardından 400 metre ve daha uzak bölgelere yönlendirdi. Hatta bazılarına para cezası tehdidinde bulunuldu.

Bu sıkı güvenlik önlemleri, pistteki yeni araçlara dair bilgi ve görüntü akışını iyice kısıtladı.

Pistte Gözlemlenebilen Detaylar



Araçları yakından izlemek zor olsa da, izlenebilen birkaç noktadan bazı teknik detaylar göze çarptı. En dikkat çekici yeniliklerden biri, yeni nesil araçlarda arka kanattaki “derating” uyarı ışığının çok daha sık yanıp sönmesi oldu. Bu ışık, araçlar enerji toplarken veya tam güçte gitmezken arkadaki sürücüleri uyarmak için kullanılıyor. 2026 araçlarının enerji yönetimindeki zorluklar nedeniyle, bu ışıkların pistte neredeyse sürekli yanar halde olduğu gözlendi.

Yeni Güç Ünitelerinin Sesleri Nasıl?

İlk izlenimlere göre, yeni güç ünitelerinin sesi, beklendiği kadar farklı ya da alışılmadık değil. Özellikle virajlarda turbo gecikmesini önlemek için motorun yüksek devirde tutulacağı ve bunun sıra dışı seslere yol açacağı konuşuluyordu. Ancak testlerin ilk gününde araçların sesi, 2025 güç ünitelerine oldukça yakın duyuldu. Audi takım patronu Jonathan Wheatley’in de belirttiği gibi, hızlı turlarda “daha agresif” bir ses karakteri mevcut. Ancak genel olarak, yeni nesil güç üniteleri F1’in alışılmış motor sesinden çok uzak değil.

Gereksiz Polemik ve Tartışmalar



Yeni araçların ilk kez piste çıktığı testin, taraftarlar için büyük bir ilgi odağı olması bekleniyordu. Ancak testlerin kapalı yapılması, medya ve taraftarların pist çevresinden dahi uzaklaştırılması, F1’in şeffaflık ve iletişim konusundaki yaklaşımını yeniden tartışmaya açtı. Test günü, yeni araçlar ve motorlar hakkında olumlu hikâyelerle değil, güvenlik görevlilerinin izleyicileri kovalaması ve canlı zaman ekranının kapatılmasıyla gündeme geldi. Bu durum, taraftarların beklentilerinin karşılanmadığı ve gereksiz bir gizlilik havası yaratıldığı yönünde eleştirilere yol açtı.

2026 Araçları Ne Kadar Yavaş?



2026 araçlarının hız seviyesi, geçtiğimiz yılın tartışma konularından biriydi. Testin ilk günü kesin bir karşılaştırma için erken olsa da, Isack Hadjar’ın kaydettiği en iyi zaman, 2022’de yeni araçlarla yapılan ilk Barselona testinin bir saniye önündeydi (o yıl pistin daha yavaş son sektöründe şikan bulunuyordu). Güncel pist düzenine ve 2025’te Oscar Piastri’nin elde ettiği 1:11.546’lık pole pozisyonu zamanına bakıldığında, yeni araçlar yaklaşık yedi saniye daha yavaş görünüyor. Ancak önceki büyük kural değişikliklerinde olduğu gibi, hafta ilerledikçe araçların birkaç saniye hızlanması ve yaz aylarındaki yarış koşullarında farkın daha da azalması bekleniyor.

Yeni Takımın Karşılaştığı Zorluklar



Sıfırdan modern bir Formula 1 takımı kurmanın zorlukları bir kez daha gözler önüne serildi. Cadillac, ilk günde liderin 6.5 saniye gerisinde kaldı ve özellikle Sergio Perez’in aracı devraldığı öğleden sonra çeşitli aksaklıklar yaşadı. Ancak takımın Silverstone’daki ilk sürüşünün ardından Barselona’da toplam 44 tur tamamlaması olumlu bir gelişme olarak değerlendiriliyor. Cadillac’ın uzun vadeli hedefleri büyük olsa da, bu yıl için öncelik, güvenilir ve istikrarlı bir şekilde piste çıkabilen bir araç oluşturmak.

Bazı Eksikler Zamanla Giderilecek



Testin özel olarak gerçekleştirilmesi, hangi tarafın ne kadar bilgi paylaşacağı konusunda tartışmalara yol açtı. F1 yönetimi, takımların kapalı test talebi doğrultusunda, medya ve taraftarlar için az da olsa görüntü ve bilgi paylaşımı yapmaya çalıştı. Her takım günlük en fazla altı pist fotoğrafı paylaşabiliyor ve yayınlanan kısa röportajlar ise yüzeysel bilgiler içeriyor. Yine de, gün sonunda Alpine, Haas ve Mercedes gibi takımlar temel bilgileri içeren basın bültenleri yayımladı. Test boyunca doğrulanan zaman verileri ve F1’in hazırladığı özet görüntüler, testin genel tablosunu ortaya koymaya yardımcı olacak.

Hafta boyunca testlerle ilgili daha fazla detayın netleşmesi ve kapalı kapılar ardındaki bu testin, geçmişteki televizyonsuz testlerin modern bir yansıması olarak tarihe geçmesi bekleniyor.



trf1.net