2026 Formula 1 Sezonu Öncesi Testleri Gizlilik Altında Yapılacak

Formula 1’in yeni araçlar ve güç üniteleriyle büyük bir değişime sahne olacak 2026 sezonu öncesindeki ilk testler, beklenenin aksine tamamen kapalı kapılar ardında gerçekleştirilecek. Takımlar, ay sonunda Barcelona’da yapılacak testlere katılmak zorunda olmasalar da, tüm ekiplerin 26 Ocak Pazartesi ile 30 Ocak Cuma günleri arasında üçer gün pistte olacakları öngörülüyor.

Yeni sezonun ilk testi, özellikle araçlarda bu kadar büyük değişikliklerin yaşandığı yıllarda, her zaman büyük bir merakla bekleniyor. Takımların performansı, araçların görünümü ve sesiyle ilgili ilk ipuçlarının alınacağı bu test, genellikle sezonun en heyecan verici anlarından biri olarak görülse de, bu yıl beklentiler gölgede kaldı.

Yeni teknik kurallar döneminin başında yaşanabilecek güvenilirlik sorunları nedeniyle, takımlar bu ilk testin tamamen kapalı yapılmasını talep etti. Testler canlı yayınlanmayacak ve hiçbir medya mensubu pistte bulunamayacak. Resmi olarak, testlerin takımlar tarafından organize edildiği belirtiliyor; ancak sezon öncesi testlerin kurallar kapsamında olması nedeniyle kural koyucular ve paydaşlar da süreçte etkili oldu.

Bir orta yol bulunarak, testlere yalnızca küçük bir Formula 1 ekibinin katılımına izin verildi. Bu ekip, pilotlar ile takım ve teknik yöneticilerle kısa röportajlar yapacak. Ayrıca takımların kendi güncellemelerini paylaşmaları teşvik ediliyor; ancak hangi ekiplerin ne kadar bilgi vereceği belirsizliğini koruyor.

Bu uygulama, yakın geçmişteki sadeleştirilmiş testlerden bile daha kapalı bir ortam yaratıyor. 2022’de yeni araçlar ilk kez piste çıktığında da benzer bir süreç yaşanmış, ancak bu yılki kadar gizlilik söz konusu olmamıştı. Dört yıl önce Barcelona’daki ilk test, resmi sezon öncesi testlerin Bahreyn’de yapılmasından dolayı üç günlük bir “şasi kontrolü” olarak değerlendirilmişti. O dönemde İspanya’daki testlerde basit medya erişimi ve pist üstü zamanlamalar sağlanırken, Bahreyn’de ise tam kapsamlı bir Formula 1 etkinliği düzenlenmişti.

2026’da ise benzer bir yaklaşım benimsenmiyor ve gizlilik bir adım daha ileriye taşınıyor. Takımlar, testlerin amacının geliştirme ve hazırlık olduğunu, geçmişte olduğu gibi pistte kendi başlarına çalışabilmeleri gerektiğini savunuyor. Ancak bu yaklaşım, detaylı incelendiğinde pek de ikna edici bulunmuyor.

Birçok takım, testlerden önce araçlarını özel olarak piste çıkarmayı planlıyor. Örneğin Audi, 9 Ocak’ta yeni aracını ilk kez piste çıkardı. Ayrıca, testlerin her anının canlı yayınlanmaması ve medya ile paylaşılan verilerin azaltılması gibi daha önce uygulanan yöntemlerle de gizlilik sağlanabiliyor.

2022’de Barcelona’daki testler bu kadar kapalı değildi; medya ve taraftarlar bağımsız şekilde gelişmeleri takip edebiliyordu. Testlere erişimin kısıtlanması, sürekli canlı yayınların gereğinden fazla olabileceği gerekçesiyle savunulsa da, bu yıl neredeyse tamamen kapalı bir ortam oluşturulması, takımların olası sorunlarda kamuoyu önünde zor durumda kalmak istememesi ve anlatının kontrolünü ellerinde tutma isteğiyle açıklanıyor.

2014’ün Hayaletleri

Formula 1’in son büyük kural değişikliğinde yaşananlar, bu yılki gizlilik kararında etkili olmuş olabilir. Takımlar ve üreticiler, son kez tamamen yeni güç üniteleriyle sezon öncesi testlere çıktıklarında pek de iyi hatıralar bırakmamıştı.

12 yıl önce Jerez’deki ilk günde, tüm takımlar toplamda sadece 93 tur atabilmişti. McLaren garajdan dahi çıkamamış, Marussia aracını geç tamamladığı için piste geç gelmiş, Lotus ise teste katılmamıştı. İlk gün, kurulum turları dışında herhangi bir tur tamamlanabilmesi 2 saat 20 dakika sürdü. Mercedes ile piste çıkan Lewis Hamilton, 18 tur attıktan sonra ön kanat arızası nedeniyle 1. virajda duvara çarptı. Ferrari ile en hızlı zamanı kaydeden Kimi Raikkonen, ilk turunda aracını durdurarak kırmızı bayrağa sebep oldu. Red Bull-Renault ise yalnızca üç yavaş tur atabildi.

F1 2024 Jerez testi, açılış günü dereceleri şöyleydi:

Kimi Raikkonen, Ferrari 1:27.104 (31 tur)
Lewis Hamilton, Mercedes +0.716 (18 tur)
Valtteri Bottas, Williams +2.978 (7 tur)
Sergio Perez, Force India +6.057 (11 tur)
Jean-Eric Vergne, Toro Rosso +9.426 (15 tur)
Esteban Gutierrez, Sauber +15.153 (7 tur)
N/A Sebastian Vettel, Red Bull – zaman yok (3 tur)
N/A Marcus Ericsson, Caterham – zaman yok (1 tur)

Test ilerledikçe durumlar iyileşse de, altı hafta sonra bu araçların bir Grand Prix mesafesini tamamlayabileceği pek olası görünmüyordu. Testler bittiğinde dahi ciddi soru işaretleri vardı. Renault’nun yaşadığı sorunlar öyle büyüktü ki, Red Bull ve Toro Rosso, Avustralya’ya gitmeden önce başarılı bir antrenman startı dahi yapamamıştı. Ayrıca, motor sesinin yetersizliği de büyük eleştirilere yol açmıştı. Tüm bu sorunlar, yeni kuralların başlangıcında Formula 1 için ciddi bir iletişim krizine neden oldu.

Sezon başladığında ise 15 araç finiş gördü; bunlardan biri, Marussia’nın Jules Bianchi’si, resmi olarak klasmanda yer almadı. Red Bull ise Daniel Ricciardo ile ikinci sırayı aldı ancak daha sonra yakıt akışındaki uygunsuzluk nedeniyle diskalifiye edildi. Tüm bu süreçte, takımlar ve üreticiler yeni güç ünitelerine kısa sürede adapte olmayı başarsa da, sezon öncesindeki zorluklar ve iletişim eksikliği Formula 1 için olumsuz bir tablo oluşturdu.

Bu deneyimden ders alınıp alınmadığı ise belirsizliğini koruyor. Belki de bu endişeler, bugün alınan aşırı gizlilik kararının temelinde yatıyor. 2014’e kıyasla Formula 1’e olan ilgi çok daha yüksek. Dolayısıyla, yaşanacak bir ilk test felaketi çok daha fazla eleştiri ve alay konusu olabilir.

2026’ya Dair Endişeler

Uzun süredir, yeni kurallar döneminde bir motor üreticisinin – Mercedes’in – oldukça iyi bir noktada olduğu konuşuluyordu. Sonrasında, Mercedes ve Red Bull Powertrains’in kurallardaki bir açığı rakiplerinin kullanamadığı şekilde değerlendirdiği ve bu alanda avantaj elde ettiği iddiaları ortaya çıktı.

Bununla birlikte, birden fazla üreticinin yeni güç ünitelerini dinamometrelerde çalıştırmakta zorlandığına dair ciddi bir söylenti bulunmuyor. Yeni motorlar büyük bir mühendislik sınavı olsa da, önceki dönemlerdeki kadar benzersiz bir teknolojik zorluk yaşanmayacağı ifade ediliyor.

Yine de belirsizlikler mevcut. Güç ünitesinin içten yanmalı motor ve elektrikli güç arasında neredeyse yarı yarıya bölünmesi, mühendisler için önemli bir sınav anlamına geliyor. Araç ağırlığının azaltılması ise takımların başlangıçta zorlanacağı bir diğer konu. Ayrıca, yeni nesil sürdürülebilir yakıtlar da güvenilirlik açısından yeni riskler barındırıyor.

Williams takım patronu James Vowles, Aralık ayında yaptığı açıklamada, “Sentetik yakıtta neredeyiz bilmiyoruz, yakıt sistemiyle birlikte nasıl çalışıyor bilmiyoruz, güç ünitesinde nerede olduğumuzu da bilmiyoruz. Mercedes’in iyi bir iş çıkardığını düşünüyorum ama yine de birçok aracın uzun süre garajda kalacağını göreceksiniz. Bu en büyük endişelerimden biri. Ancak üç testimiz var, dolayısıyla sorunları ilk testte ortaya çıkaralım,” ifadelerini kullandı.

Dolayısıyla, Barcelona’daki testte araçların zaman zaman garajda uzun süreler geçirmesi, pist üstünde duraksamalar ve belki de dramatik arızalar yaşanması olası görünüyor. Bir veya iki takımın kriz yaşaması, büyük bir üreticinin zor durumda kalması ya da bazı pilotların sezonun başında hayal kırıklığı yaşaması ihtimaller dahilinde.

Takımların, yoğun stres anlarında kameraların garajlarını ve araçlarını takip etmesini istememesi anlaşılır bir durum. Formula 1 yönetimi de, 2026 sezonuyla ilgili ilk anlatının kriz ve sorunlar üzerinden şekillenmesini istemiyor. Ayrıca, İspanya’da yaşanacakların bir sır olarak kalması, Bahreyn’deki ilk “gerçek” test için ilgiyi ve heyecanı daha da artırabilir.

Ancak, taraftarların bu karara nasıl tepki vereceği ise merak konusu. Çünkü hiçbir şey, sezonun ilk testinin yerini tutmuyor.

trf1.net