2026 F1 kurallarında büyük değişiklikler yaşanacak.

Formula 1'de 2026 sezonu, teknik anlamda tarihin en büyük devrimlerinden birine sahne olacak. Hem güç ünitesi hem de şasiye yönelik köklü değişiklikler yolda. Özellikle hibrit sistemlerin ağırlığı ciddi şekilde artacak ve elektrikli bölüm, motorun toplam gücünün yarısını karşılayacak.

Ancak bu büyük dönüşüm, takımlar ve FIA açısından ciddi soru işaretleri yaratmış durumda. Son olarak FIA, bu karmaşık süreci daha sağlıklı yönetebilmek adına yeni bir düzenlemeyi daha devreye aldı: Belirli pistlerde sıralama turlarında araçların geri kazanabileceği enerji miktarı azaltılacak.

Yeni kural: 5 MJ sınırı geliyor

FIA’nın 2026 teknik kurallarıyla ilgili son yayınladığı taslakta, sıralama turları için kritik bir madde yer aldı. Buna göre, özellikle az frenleme noktası olan pistlerde, geri kazanılabilecek maksimum enerji miktarı 8,5 megajulden 5 megajule düşürülebilecek. Bu değişiklik, hem geleneksel hem de sprint formatındaki sıralama turlarını kapsıyor.

Bu kararın arkasındaki temel neden, pilotların hibrit sistemi aşırı uç yöntemlerle kullanmalarını önlemek. FIA, özellikle frenlemenin az olduğu pistlerde, pilotların enerjiyi geri kazanmak için gazı erken kesme ya da enerjiyi saklamak adına yavaşlama gibi ekstrem stratejilere başvurmasından endişe duyuyor.

Bu durum, araçların gerçek performansını yansıtmasını engellediği gibi, lastik ve mekanik sistemler üzerinde de ekstra baskı oluşturabiliyor.

MGU-H tarih oluyor, sorunlar başlıyor

2026’dan itibaren MGU-H sistemi tamamen kaldırılacak. Bu sistem, egzoz gazlarından enerji toplayarak doğrudan elektrik motoruna (MGU-K) güç aktarıyordu.

Yerine frenleme yoluyla enerji kazanımı öne çıkacak. Ancak bu da tüm pistler için eşit fırsatlar sunmuyor. Bazı pistlerde yüksek frenleme gereksinimi bulunmazken, diğerlerinde bu konuda daha fazla imkan mevcut.

İşte tam bu noktada FIA'nın müdahalesi devreye giriyor. Her pist için standart bir enerji geri kazanımı mümkün olmadığından, FIA’nın özel olarak belirlediği pistlerde sınır 5 MJ ile kısıtlanacak. Bu uygulama, pilotları sıralama turlarında daha agresif ve gerçek performansla tur atmaya zorlayacak.



Aerodinamiye daha fazla alan tanınacak

Enerji sistemine yönelik bu değişikliklerin yanı sıra, FIA aktif aerodinamiye de daha fazla alan tanıyacak. Özellikle düzlüklerde hava direncini azaltmak amacıyla hareketli aerodinamik parçalar kullanılabilecek.

Ayrıca, elektrikli güç ünitesinin, araç hızı belirli bir sınırın üzerine çıktığında devre dışı kalması gibi yenilikler de yolda.

Yeni kurallara göre, elektrikli motor 345 km/s üzerindeki hızlarda devreden çıkacak. Sadece geçiş için tasarlanan override modunda bu sınır 355 km/s’ye çıkabilecek.

Sürüş stilleri değişecek

Mercedes’in genç pilotu Andrea Kimi Antonelli, bu değişikliklerin sadece araç mühendisliğini değil, pilotaj tarzını da tamamen dönüştüreceğini vurguladı: “Her şey çok değişecek. Elektrikli sistem gücün %50’sini sağlayacak ama bataryanın kapasitesi aynı kalacak. Simülasyonlarda gördük ki batarya sadece bir düzlükte tamamen tükenebiliyor. Bu, Monza gibi pistlerde yalnızca 500 beygirlik termal güce kalmak anlamına geliyor.”

Antonelli ayrıca sürücüler olarak enerji kullanımında daha stratejik davranmaları gerektiğini ifade etti.

“Bazı düzlüklerde ya da tam gaz virajlarda hemen tam gaz vermemek, enerjiyi düzlüklere saklamak artık fark yaratacak. FIA kuralları sık sık değiştiriyor ama artık anladık ki bizim sürüş tarzımız her şeyi değiştirebilir.”

2026 gelmeden kural savaşları başladı

2026 sezonuna hâlâ altı ay var. Ancak kulislerde, mühendislik ofislerinde ve FIA’nın teknik departmanlarında hummalı bir hazırlık çoktan başladı. Elektriğin rolünün artması, strateji çeşitliliğini artırırken FIA da adeta bu ihtimalleri dizginlemeye çalışıyor.

Yeni kural setiyle birlikte artık sadece hızlı olmak değil, enerjiyi ne kadar akıllıca kullanabildiğiniz de zaferi getirecek. Yarışlar yalnızca pistte değil, veri ekranlarında ve batarya yönetiminde de kazanılacak.



tr.motorsport.com