2026 Formula 1 Lastik Testinde Düzlüklerde Hız Limiti ve Genişletilmiş DRS Kullanımı

Formula 1’in 2026 sezonuna yönelik lastik testleri kapsamında, Abu Dhabi’de düzenlenecek ‘mule car’ testinde düzlüklerde hız limiti uygulanacak ve dört DRS bölgesi kullanılacak. Bu önlemler, 2026 araçlarının performansını daha gerçekçi şekilde simüle etmek amacıyla hayata geçiriliyor.

Geleneksel sezon sonrası Yas Marina pistinde gerçekleştirilen test gününde, mevcut 10 takımın tamamı Pirelli’nin lastik test programına katılacak. Takımlar, teknik yönetmeliklerde belirtilen 15 Aralık tarihinden önce Pirelli’nin 2026 için homologe edeceği lastik bileşiklerinin büyük kısmını deneme fırsatı bulacak.

Pirelli, 2026 sezonu için C1’den C5’e kadar beş farklı lastik tipi homologe edecek. Bu testte C1 hariç tüm bileşikler kullanılacak. Takımlar, bir ‘genç sürücü’ (iki F1 yarışından fazla start almamış pilot) tarafından kullanılacak 2025 aracı ve Pirelli’nin 2026 lastik geliştirme çalışmaları için özel olarak modifiye ettiği ‘mule car’ olmak üzere iki araçla piste çıkacak. ‘Mule car’ı ise takımın as pilotu kullanacak.

Pirelli, ‘mule car’da Monza tipi ön ve arka kanat ayarlarının kullanılmasını zorunlu kılarak 2026 araçlarında beklenen düşük yere basma kuvveti ve sürüklenmeyi simüle etmeye çalışacak. Ayrıca, araçların daha dar lastiklerle uyumlu olması için küçük değişiklikler de yapıldı.

‘Mule car’ programı, düzlük ve viraj yükleri açısından yaklaşık bir tahmin sunarken, Pirelli’nin geliştirme ve doğrulama çalışmaları da takımların 2026 aracı geliştirme programlarından elde edilen sanal simülasyonlar ve yük tahminleriyle paralel ilerliyor.

Hız Limiti ve DRS Kullanımı ile 2026 Araçlarının Dinamikleri Simüle Ediliyor

Testin uygulanma biçimi belirlenirken araçların teknik özellikleri dışında başka faktörler de göz önünde bulunduruldu. Pirelli, örneğin ‘mule car’lar için 300 km/saat (186 mph) hız limiti getirdi. 2026 araçlarında hem ön hem de arka kanatta aktif aerodinami kullanılması planlanıyor. Bu sayede düşük sürüklenme moduna geçildiğinde, her iki aks üzerindeki yük önemli oranda azalacak.

Ancak ‘mule car’larda yalnızca arka kanatta DRS sistemi bulunuyor. DRS aktif hale geldiğinde, ön aksta orantısız şekilde fazla yük oluşuyor. Bu durum, lastiklerin gerçek 2026 araçlarına göre farklı bir yük ve sıcaklık rejimine maruz kalmasına yol açıyor. Hız limiti, ön ve arka akslar arasındaki yükü dengelemeye yardımcı oluyor. Çünkü mevcut yer etkili araçlar ne kadar hızlı giderse, yük dağılımı da o kadar agresifleşiyor.

Düzlüklerde hız sınırı önemsiz gibi görünse de, lastik sıcaklıkları ciddi şekilde değişebiliyor. Örneğin, Bakü’de son gerçek virajdan 1. viraja kadar olan uzun düzlükte, ön lastik sıcaklığı 30°C’den fazla düşüyor. 2026’da ön kanattaki aktif aerodinami ile bu fark daha da artacak.

2026’daki aktif aerodinami kuralları gereği, son 15 sezonda alışılan şekilde DRS bölgeleri olmayacak. Sürücüler, çekişin sınırlı olmadığı tüm pist bölümlerinde düzlük modunu devreye sokmak zorunda kalacak. Bunu kısmen simüle etmek için, ‘mule car’larda mevcut DRS sistemi testte normal bir yarış hafta sonundan daha sık kullanılacak.

DRS, iki uzun arka düzlükle sınırlı kalmayıp, start-finiş düzlüğü ile 2. viraj çıkışından 5. viraj saçpinine kadar olan bölümde de devreye alınacak. Pirelli, bu uygulamayı 2025 boyunca takımlarla birlikte sürdürdüğü ‘mule car’ programında da benzer şekilde yürütüyor.

Pirelli’den Açıklama: “En Tutarlı Sonuçlar İçin Hız Limiti ve Düşük Yere Basma”

Pirelli motor sporları direktörü Mario Isola, The Race’e verdiği demeçte, “Takımlarla konuşup, birlikte en iyi yaklaşımın ne olacağını anlamaya çalışmamız gerekti. Başlangıçta bu kolay değildi; çünkü yönetmelikler hâlâ tartışılıyordu, tam olarak netleşmemişti. Şu anda aktif aero paketimiz yok. Sadece DRS çalışıyor ve ön kanatta hiçbir şey yok. Dolayısıyla, arka kanatta yükü azaltırken, ön aksı aşırı yüklüyorsunuz. Bu nedenle, genel olarak daha düşük yere basma kuvvetiyle sürmenin ve ön aksı aşırı yüklememek için hız limiti koymanın daha iyi olacağına karar verdik. Tur zamanı tam olarak temsil edici olmasa da, en azından farklı testler arasında tutarlılık sağlanıyor ve sonuçlar karşılaştırılabiliyor.” ifadelerini kullandı.

Bu yılki ‘mule car’ programı, Barcelona, Jerez, Fiorano, Monza, Paul Ricard, Silverstone, Hungaroring ve Mexico City Autodromo Hermanos Rodriguez pistlerinde toplam 12 ikişer günlük seansla gerçekleştirildi.

Abu Dhabi’de Pirelli’nin inisiyatifiyle başka testler de planlanabilir. Ancak bu testte, takımlar önceki lastik testlerinin aksine, kendi programlarını özgürce uygulayabilecek. Normalde ise Pirelli tüm test akışını tamamen belirliyor.

trf1.net