Yeni Formula 1 projesinde uzun vadeyi önceleyen Cadillac, ilk sezonunda sonuçtan çok gelişim hızına odaklanıyor.

Yeni Cadillac Formula 1 takımı, 2026’daki ilk grand prix sezonu öncesinde beklentileri bilinçli şekilde düşük tutuyor. General Motors markasının çatısı altındaki proje; ABD ve Birleşik Krallık’ta birden fazla merkez, tecrübeli pilotlar Sergio Perez ve Valtteri Bottas ile takım kendi motorunu üretmeye başlayana kadar kullanılacak müşteri Ferrari güç üniteleriyle şekillenmiş durumda.

Ancak Formula 1’in hiç olmadığı kadar rekabetçi hale gelmesi, Cadillac cephesinde işin zorluk derecesinin farkında olunmasına neden oluyor. Yeni teknik kurallar teoride dengeleri sıfırlama şansı sunsa da, takım ilk yılda puan hedefini öncelik olarak görmüyor.

Takım CEO’su Dan Towriss, bu konuda net konuştu: “Benim için puanlar biraz keyfi bir hedef olur. Asıl bakmak istediğim şey, pistte hangi takımları ve hangi araçları geçebildiğimiz, ilk yılda grupta ne kadar yukarı tırmanabildiğimiz. Biz meseleye böyle yaklaşıyoruz."

"İkinci önemli konu ise bu aracın gelişim hızı. Takım için uzun vadeli bir bakış açımız var ve odak noktamız bu. Sezona puan hedefiyle başlamak hem keyfi olur hem de kısa vadeli bir düşünceyi temsil eder. Biz Formula 1’de uzun vadede başarılı olmak istiyoruz.”

Cadillac, ilk F1 aracını 16 Ocak’ta piste çıkararak erken bir shakedown gerçekleştirdi. Barselona testlerinde 164 tur tamamlayan ekip, 9 Şubat’ta Bahreyn’de izin verilen ikinci ve son tanıtım gününü de kullandı. Buna karşılık bazı köklü takımlar piste çok daha geç çıktı; Aston Martin Barselona’da 29 Ocak akşamı ilk kez piste çıkarken, Williams Katalonya testlerini tamamen kaçırdı.

Towriss, Barselona’daki çalışmaların performanstan çok sistem doğrulamasına yönelik olduğunu vurguladı: “Barselona bizim için büyük ölçüde shakedown ve sistem testiydi. Çünkü yaptığımız her şey ilk kez yapılıyor: ilk direksiyon kolonu, ilk yakıt sistemi, her parça. Bu yüzden güvenilirlik ana odak noktamızdı. Performansın nerede şekilleneceğini zamanla göreceğiz."

"Açıkçası Melbourne’e giderken aerodinamik açıdan geride olmayı bekliyorum. Ama daha fazla veri geldikçe gelişim oldukça hızlı olacak. Diğer takımlarla rekabet edeceğimizi düşünüyoruz. Lastikler, şasi, güç ünitesi… Çok fazla değişken var ve pilotların da bu araçları farklı sürmesi gerekecek. Yanıtlanması gereken hâlâ birçok soru var.”

Cadillac’in aerodinamik açıdan geri kalabileceği yönündeki bu değerlendirme, Mercedes motorlu araçların 2026’da avantajlı olacağı beklentisiyle daha da önem kazanıyor. Alman üreticinin, içten yanmalı motorun sıkıştırma oranına dair yeni kuralları “akıllıca” – ve tartışmalı – yorumladığı düşünülüyor. Mercedes güç ünitelerini fabrika takımı, son şampiyon McLaren, Williams ve Alpine olmak üzere dört ekip kullanıyor.

Towriss bu konuya da değindi: “Güç ünitesi üreticileri arasında ciddi bir diyalog var. Mercedes dışındaki tarafların büyük ölçüde aynı görüşte olduğunu söyleyebilirim. Bu süreç FIA ile görüşmelerle devam edecek. Ne olacağını göreceğiz."

"Herkes 2027’de bu tür avantajları görmeyeceğimiz konusunda hemfikir. 2026’da bunun nasıl denetleneceği ise hâlâ belirsiz.”

tr.motorsport.com