Ferrari Brezilya'da, otomobilin arka fren kanalları için farklı parçalar denedi. Raikkonen'in otomobilin de kullanılan kanal ise sonrasında iki otomobile de yerleştirildi.



Yapılan değişiklikler, fren diskinin ısısını ayarlamakla birlikte, otomobilin arka bölümünde aerodinamik değişikliklere de neden oluyor.

Lastiğin iç-yan bölümündeki dikey çıta, farklı yüksekliklere sahip. Bununla birlikte fren kanalının tabanındaki yatay parça ise kısa olan versiyonda (yukarıda) ana bölümden ayrılmış görünüyor.



Bu parçalar ve taban kanatçığındaki değişiklikler (aşağıda), hava akımının arka lastik ve difüzör etrafındaki davranışını değiştiriyor.

Taban kanatçığı



Ferrari ayrıca SF16-H'nin arka lastiğinin hemen yanında bulunan taban kanatçığı üzerinde de değişiklikler yaptı.

Bu, küçük bir değişiklik gibi görünse de, etkileri büyük olabilir çünkü bu alan, arka lastiğin etrafındaki hava akımı üzerinde direkt olarak etkili.

Bildiğiniz üzere arka lastikteki akım, lastik püskürtmesi olarak bilinen ve difüzörün performansını olumsuz etkileyen fenomen yüzünden oldukça önemli bir alan.

Difüzörler, tasarımları sayesinde bu lastik püskürtmesinden etkilenmemeyi bir nebze başarsalar da, hava akımındaki büyük değişiklikler, performans üzerinde farklılıklara neden olabiliyor.

Takımlar bu nedenle CFD üzerinde ve rüzgar tünelinde çeşitli parçaları test edip, otomobilin bu bölümündeki hava akımını olabildiğince düzenli bir hale getirmeye çalışıyor.

Ferrari'nin durumunda ise takım, bu kanatçığı düzleştirmiş ve eskisine oranla (ana resim) üzerinde küçük bir eğimli alan bırakmış. Bu eğimin amacı ise kanatçığın yarattığı girdabın şeklini düzenlemek.