1972'de tanıtılan orijinal E12'den, 2010'da piyasaya sürülen F10'a kadar tüm jenerasyonlar burada.

BMW, bu hafta tanıttığı G30 kodlu yedinci jenerasyon 5 Serisi'nin ardından, modelin başarılı selefleri olan ilk 6 jenerasyonu anlattığı bir dizi video paylaşmaya karar verdi. Yeni 5 Serisi'nin 'ataları' olan araçlar toplamda 7.6 milyondan fazla sattı.

Her şey, lansmandan iki yıl önce Bertone'nin Cenevre'de sergilediği Garmisch 2002ti konsepti tarafından ipuçları verilen orijinal E12'nin 1972'de tanıtılmasıyla başladı. Tasarımı Paul Bracq tarafından yapılan ilk 5 Serisi'ne bir M5 versiyonu getirilmedi ancak 1979 yılında BMW Motorsport GmbH tarafından geliştirilen M535i, M5 serisinin babası olarak kabul edildi. Sadece 1,410 adet üretilen M535i'de 218 bg gücünde 3.5 litrelik bir motor ve 5 ileri manuel şanzıman bulunuyordu. Ne performans modeli, ne de standart 5 Serisi'nin ilk jenerasyonunun ülkemize giriş yamadı (seri satış olarak).



5 Serisi'nin E28 kodlu ikinci jenerasyonu, 1981 yılında tanıtıldı ve "nitelikli hafif konstrüksiyon" anlayışından yararlanarak ağırlığında yaklaşık 90 kg'lık bir düşüş yaşadı. Bu, 520i'yi sınıfının en hafif aracı yaptı. Selefine göre çok daha hafif olan ikinci jenerasyon 5 Serisi, aynı zamanda çok daha şık bir gövdeye sahipti. BMW mühendislerinin çalışmaları sonucunda aracın hava direnci %12 azaltılarak 0.385 değerine indirilmişti. Yelpazedeki önemli modellerden biriyse 1983 yılında Avrupa'da satışına başlanan 524td idi. Alman üreticinin ilk seri üretim dizel aracında 115 bg güç üretebilen 2.4 litrelik bir motor bulunuyordu. Bu ünite 524td'nin durur hâlden 100 km/s hıza 13.5 saniyede çıkmasını sağlamanın yanında araca 180 km/s gibi bir maksimum sürat değeri kazandırıyordu. İlk dizel BMW'nin yakıt tüketim değeri ise 7.1 l / 100 km civarındaydı. İlk M5 modeli ise 1984 yılında Avrupa'da tanıtıldı. Sınırlı sayıda üretilen performans odaklı 5 Serisi modeli, 286 bg civarında güç üretebiliyordu ve maksimum 241 km/s hıza ulaşabiliyordu.



1988'in ilk aylarında gün yüzüne çıkan E34 şasisini daha büyük olan 7 Serisi'nden ödünç alıyordu. Ağabeyine göre çok daha temiz bir gövdeye sahip olan aracın sürüklenme katsayısı versiyona göre 0.30 ile 0.32 arasında değişiyordu. Aynı yılın yaz aylarında aileye katılan M5 modelinin bg gücü 315 idi. M paketine 1992 yılında getirilen daha kullanışlı Touring adlı station wagon kasası ise 340 bg gibi sağlam bir güç sunuyordu. Bundan iki sene sonra M5, 6 ileri manuel şanzıman ile sunulmaya başladı.



1995 Frankfurt Otomobil Fuarı, BMW'nin dördüncü jenerasyon 5 Serisi'ni tanıttığı yer olmuştu. Boyutları büyüyen E39 kodlu araçta neredeyse tamamı hafif alaşımdan yapılan yeni bir süspansiyon sistemi bulunuyordu. BMW, pürüzsüz bir yolculuk isteyen müşteriler için pnömatik süspansiyonu opsiyon olarak sunuyordu. Seneler 1997'yi gösterdiğinde standart modele göre sadece 165 kg daha ağır olan, hafif zırhlı 540i Protection paketi tanıtıldı. 1998'de Avrupa yollarına çıkan M5, elektrik kontrollü bağımsız kontrol edilebilen gaz kelebekleri bulunduran 5.0 litrelik V8 motorla ve 400 bg güç ile gelmişti.



E60 kodlu 5 Serisi ise 2003 yılında 6 benzinli, dört de dizel motor içeren genişlemiş motor yelpazesiyle tanıtılmıştı. Serinin en tepesinde hem sedan, hem de station wagon kasalarında sunulan, 507 bg gücündeki 5.0 litrelik V10 motora sahip M5 yer alıyordu. Atmosferik motora sahip son M5 gücünü 6 ileri manuel şanzıman veya opsiyonel olarak sunulan ve çok eleştiri alan SMG 7 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile yola aktarıyordu. 2007 yılından itibaren 5 Serisi'ne BMW EfficientDynamics teknolojisi eklendi. Bu pakette aktif hava valfi kontrolü, vites geçiş önerisi ve fren enerjisi geri kazanımı gibi özellikler yer alıyordu. Serinin en ekonomik versiyonu olan 520d, Avrupa standartlarına göre 5.1 l / 100 km gibi bir tüketim değerine sahipti.



2010 yılında tanıtılan F10, alışkın olduğumuz iki kasa çeşidinin yanında oldukça garip ancak bir o kadar da kullanışlı olan Gran Turismo versiyonuyla geldi. Belli pazarlar için, aracın uzatılmış aks mesafesine sahip versiyonları da üretildi. Şu anda piyasada bulunan en yeni M5, turboşarjlı motora geçen ilk M Serisi üyesi oldu. 4.4 litrelik çift turbolu V8 motordan beslenen araç, "30 Jahre M5" ve M5 Competition Edition versiyonlarında 600 bg'e yakın güç üretebiliyordu. Tork canavarı olan M550d xDrive ise altı silindirli ve üç turbolu 3.0 litrelik dizel motorundan 381 bg (280 kW) güç ve 740 Nm tork üretebiliyordu. Bu değerler, aracın sedan versiyonunda 4.7, station wagon kasasında ise 4.9 saniyede 0'dan 100 km/s hıza ulaşmasını sağlıyordu.