Otomobilin gücünü yola aktarırken izlediği yolu bizlere gösteren aktarma sistemleri çok çeşitli olmasalar da konu seçime geldiğinde kafa karıştırıcı dakikalar yaşanabiliyor.

Konu çekiş sistemi olduğunda motor yerleşimi de atlanmamalı. Çoğumuz önden motor ve önden çekişli araçlarla yolculuk ederken önden motorlu ve arkadan itişli otomobillerin pazarı da her zaman için hareketli. Dört tekerlekten çekiş sistemi, motorun konumuna bağımlı olmaksızın yollarda görülebilirken sürücülerin öncelikleri, seçimlerin yönünü belirliyor.

Türkiye'de satılan otomobillerin büyük çoğunluğunda görev yapan önde yanlamasına yerleştirilmiş motor ve önden çekiş sistemi ikilisinin geçmişi 1800’lü yıllara dayansa da başarılı bir seri üretim ancak 1930’lu yıllarda mümkün olabildi. O zamanlardan beri konu maliyet düşürme olduğunda akla gelen ilk seçenek olan bu çiftin artıları olduğu gibi eksileri de bulunuyor.





Önden çekişli otomobillerin çoğunda gördüğümüz yanlamasına yerleştirilmiş motor, aracın daha kompakt bir tasarıma sahip olmasına yardımcı olurken ön lastiklerin dönüş açılarını azaltmak gibi bir olumsuzluğu da beraberinde getiriyor. Bu sorun boylamasına yerleştirilebilen bir motorla giderilebilse de bu sefer de karmaşık güç aktarım sistemi yüzünden tasarım ve üretim zorluklarıyla karşılaşılabiliyor.

Motor, şanzıman ve aktarma organlarının bir araya gruplanabilmesi ve daha az parça gerektirmesi sayesinde elde edilen üretim, ar-ge ve tekerleklere aktarılabilen güç verimiyle avantajlar sağlayan bu yerleşim ayrıca otomobilin ortasından geçen bir şaft tüneli gerektirmediğinden bu boşluk başka amaçlar için kullanılabiliyor veya tamamen iptal edilebiliyor.

Kar, buz ve yağmur gibi şartlarla karşılaşıldığında motor ağırlığının çekiş aksının üzerinde olması sayesinde tutunma avantajına da sahip olan önden çekiş sistemi performanslı sürüşlerde biraz problemli olabiliyor. Sınırlar zorlandığında önden kayma eğilimine giren ikili torque steer nedeniyle düşük süratlerde tam gaz verildiğinde direksiyonun istemsiz olarak sağa veya sola kırılmasını da beraberinde getiriyor. Ayrıca ağırlık transferinden ötürü ilk hızlanmalarda patinaj atma riski, önden çekişli otomobillerde daha fazla olduğundan güç yükseldikçe aktarımın yönü de arkaya doğru ilerliyor.