Aston Martin ve Honda, 2026 Formula 1 sezonu öncesinde yapılan testlerde sürekli yaşanan teknik sorunlar nedeniyle adeta felaketle sonuçlanan bir başlangıç yaptı.

Yeni ortaklık, Honda’nın McLaren ile 2017’de yaşadığı ve üç yıllık başarısız birlikteliğin son sezonunda ortaya çıkan kabusa endişe verici şekilde benzer bir tabloyla başladı.

Honda’nın güç ünitesi, hem güç hem de verimlilik açısından rakiplerinin gerisinde kalırken, içten yanmalı motor ve batarya tarafında da çeşitli sorunlarla karşılaşılıyor.

2017’de olduğu gibi, Honda’nın güç ünitesi testlerde en düşük mesafeyi kat edebildi ve fabrika takımı rakiplerinin oldukça gerisinde kaldı.

Bu olumsuz döngü, İspanya’daki testlerde başlayan ve Bahreyn’de de devam eden Honda’nın sorunlarının Aston Martin’i adeta bir çıkmazda bıraktığı bir sürece dönüştü.

Aston Martin’in aracı geç tamamlandı ve ilk deneme sürüşlerini testlerin sondan bir önceki gününün sonunda gerçekleştirebildi. Son gün ise sınırlı bir sürüş programı uygulandı.

Güvenilirlik problemlerinin devam etmesi ve yeni sorunların da ortaya çıkmasıyla Bahreyn’de araç, pit garajında uzun süreler geçirerek hayati önemdeki turları atamadı.

Bu durum, son derece sorunlu bir döngüyü tetikledi: Honda bir sorunla karşılaşıyor, bu da kat edilen mesafeyi ve öğrenmeyi kısıtlıyor, dolayısıyla yeterli ilerleme sağlanamıyor ve araç tekrar piste çıktığında yeni bir sorun yaşanıyor. Bu süreç sürekli tekrarlanıyor.

Sonuç olarak, sekiz buçuk günlük test süresince araç günde ortalama sadece 240 kilometre civarında yol kat edebildi.

Bu, en azından Honda’nın 2015’te V6 turbo-hibrit çağa ilk kez girişinde yaşadığı ve günlük ortalama 145,75 kilometreyle sınırlı kaldığı feci başlangıçtan daha iyi. Ancak, 2017’deki tabloya neredeyse birebir benziyor; o sezon Honda günlük ortalama 247,5 kilometreye ulaşabilmiş, düşük güvenilirlik ve performans nedeniyle McLaren bu ortaklığa son vermişti.



2026 bağlamında değerlendirdiğimizde, Mercedes güç ünitesine sahip bir araç, şu ana kadar geçen 8,5 günlük testlerde günde ortalama 600 kilometreyi aşarken; Ferrari de neredeyse 600 kilometreye ulaşıyor, Red Bull (570 km) ve Audi (540 km) ise benzer seviyelerde bulunuyor.

Cuma günü sonunda tablo daha da kötüleşecek gibi görünüyor. Bahreyn’de sorunlu test programı zorluklarla sona eriyor; Honda, Perşembe günü yaşanan motor arızasının ardından son günde takımın kat ettiği mesafeyi ciddi şekilde kısıtlamak zorunda kaldı.

Aston Martin, üçüncü günün ilk dört saatlik seansının sonunda sadece iki kurulum turu atabildi. Honda, Japonya’daki Sakura Ar-Ge merkezinde analiz ve test tezgahı çalışmaları yaparak hangi sürüş planının uygulanabileceğini belirlemeye çalıştı.

Bunun nedeni ise motor parçalarında yaşanan eksiklik; hatta Honda’nın padokta son bataryasına kadar düştüğü iddia ediliyor. Bu nedenle Honda, son ve geri döndürülemez bir arıza yaşamamak için son derece temkinli olmak zorunda.

Günün ikinci yarısında, aralarında en az yarım saatlik bekleme olan kısa sürüş bölümleriyle oldukça sınırlı bir program uygulanması bekleniyor.

Bu durum, hem takımın hem de güç ünitesi tarafının gelişimini ciddi şekilde sekteye uğratıyor. Yeni araç ve motor kurallarıyla öğrenilmesi gereken çok fazla detay var ve bu kadar az mesafe kat edilmesi, pakette var olan potansiyeli ortaya çıkarmada büyük bir engel teşkil ediyor.

Araç – ki Adrian Newey liderliğinde agresif bir tasarıma sahip – tam anlamıyla anlaşılamıyor, fakat şu an için çok daha önemli olan enerji yönetimi stratejilerinin en verimli şekilde belirlenmesi de mümkün olmuyor.

Takımlar, yeni motorlar ve artırılmış MGU-K kapasitesiyle batarya şarjı ve kullanımını tur boyunca optimize ederek önemli bir performans artışı yakaladı. Bir üretici, Barselona’daki ilk seviyeye göre bunun en az yarım saniye kazanç sağladığını düşünüyor.

Bu nedenle Aston Martin, Honda ve iki pilot, hangi tekniklerin ve haritalama ayarlarının gerektiğini anlamada diğerlerinin çok gerisinde kalıyor. Honda’nın bu alanlardaki zayıflıklarının tam olarak nerede ve ne boyutta olduğu ise hâlâ net değil.

Bu durumun ortaya çıkmasının bir nedeni de, Honda’nın McLaren ile geçirdiği sıkıntılı üç yıldan sonra toparlanıp Red Bull ile şampiyonluk mücadelesi verecek seviyeye ulaşan teknik ekibin artık aynı olmaması.

Honda’nın Formula 1’den (başarısız) çekilme kararı, 2021 sonundan 2023 baharında Aston Martin anlaşması açıklanana kadar yaklaşık 18 aylık bir duraklamaya yol açtı. Bu süreçte, küçük bir ekip 2026 kurallarını takip etmeye devam etti ancak diğer üreticilerin bu dönemde yaptığı aktif geliştirmelere yaklaşamadı.

Bu gecikme ve Honda F1 departmanında yaşanan köklü değişiklikler, sadece teknik değil operasyonel anlamda da Honda’nın bu kurallara neredeyse sıfırdan başlamasına yol açtı.

Ortaya çıkan sonuç ise son derece kötü geçen bir test dönemi oldu. Kısa vadede en öncelikli hedef, turları tamamlayacak asgari bir güvenilirlik seviyesi oluşturmak ve Avustralya’daki sezon açılışını bitirmeye odaklanmak.

Ancak bundan sonra Honda ve Aston Martin, sezona ne kadar büyük bir sorunla başlayacaklarını ve kısa vadede nasıl bir toparlanma şansı olduğunu gerçekten görebilecek.

trf1.net