Pilotların sürüş sitili olduğunu her zaman vurguladım. Ama bu sürüş sitilini tek kelimeyle anlatılmasına her zaman karşı çıktım oldukça geniş bir mevzu daha önce bununla ilgili bir yazım vardı burada. Bu yüzden hızlı yapalım şu işi.

ARAÇ vs ARAÇ ARAÇ vs ARAÇ

Lewis bir sorundan bahsetmiş, aracı kullanırken güven sorunum var demiş özellikle frenlemede. Açık konuşayım bu çok normal. Çünkü pilotlarında sürüş sitili olduğu gibi araçların da bir sürüş karakteri vardır.

McLaren aracı genellikle denge konusunda tutarsız oldu çoğunlukla. Bu onu zor kullanılan bir araç yaptı yıllarca. Aracı hızlandırmaya yönelik yapılan ayar değişimleride çoğu pilotun araç dengesiz olduğundan hız bulamıyoruz terimleriyde karşılaştı. Ama halbuki böyle değildi. Aracı kullanmanın tek bir yöntemi vardı oda limiti bulmak. Bu da toplasan birkaç kişinin yapabildiği bir şey özellikle Kimi ve Lewis yaptı bunu diğerleri yapamadı. (McLaren kullanmış kişiler açısından konuşuyorum)

Bu iki adam çoğu pilotun şans eseri sıralamada attığı o müthiş turu yarış boyunca 60 küsür tur atabilen adamlar. Bu yüzden aracın performansını üstüne çıkıyor gibi gözüküyorlar (bilindiği üzere halk dilinde adı bu ).

Taman adamlar diğerlerinden farklı ama araç zaten elverişli hıza. Bunların özel yeteneği aracı limitte sürmek. Bu yüzden lastikleri daha farklı kullanan tipte pilotlar bunlar. Biri daha fazla aşındırır diğeri daha az. Biri lastiği ısıtamaz diğeri ısıtır kısa vadede bu o anki şartlara göre ve araca göre değişir tabi.

Geçtik. Yorum diye başladık yazı oldu yaw!!! Neyse devam, yazma havamdayım.

Yani bu işler ne fren markasıyla ilgilidir ne de pilotun gününde olmasıyla alakalı bir şey. Ortada teknik bir unsur var.

Örnek vericek olursak Monaco tünel girişinden önce ki virajda Lewis aracı viraja sokarken aracı savurmaya çalışıyor ki araç önden kaymasın ( çünkü yavaş virajlarda F1 araçları özellikle ön tarafı yol tutmaz.) Viraj çıkışında da daha az direksiyon haraketiyle daha momentumlu çıkabiliyim diye düşünüyor. Buraya kadar güzel mantıklı, ama işte daha demin dediğim gibi araçlarında bir sürüş karakteri var. Araç Lewis in bu düşüncesine olanak vermiyor ne yaparsa yapsın.

Gördüğüm üzere virajın ortasına doğru aracı savurdun mu ağırlık dağılımı değişiyor ve buda pilota daha geç gaza oturma olanağı veriyor Lewis in aracında. Bu da ona güvensiz bir araç, limiti bulamıyorum gibisinden bir düşünce veriyor.

Nico nunkin de ise farklı. Çünkü o daha farklı dönüyor orayı. O geliyor dar bir çizgide aracı oturtuyor, dönüyor ve çıkarken daha düzgün çıkıyor. Normalde aracın önden hafif bir şekilde kaydığını görebilirsiniz. Ama aracın öyle bir dengesi varki gaza basar basmaz araç çok iyi bir şekilde kaymayı kesiyor ve virajdan çıkıyor hiç kayıp vermeden ( tabi bunda önünün boş olmasını da ekleyelim).

Lewis ise aracın yol tutuşu yakalamasını bekliyor ve ondan sonra yükleniyor gaza. Hatta bunu diferansiyel ayarını fazla kitleyerek önüne geçmeye çalışmış gibi geldi bana. Çünkü fazla gecikme vardı araçta gaza oturunca, 2012 Button un kullandığı Monaco daki McLaren da olduğu gibi. Tabi bir fayda etmedi görüldüğü üzere. Bunlar çok saliselik olaylar olduğu için biraz dikkat edilmesi gerekiyor.

Monaco yarışında Niconun aracı direksiyon dönsün yada dönmesin müthiş yol tutuyordu. Bu yüzden de lastik iadresini iyi yaptı. Ama lewis de sürekli bir momentum bulma istikrarsızlığı vardı.

Lewis özellikle hızlı virajlarda daha belirgin, viraj girişlerinde aracın limitini bulabilen ve aracın hız momentumunu koruyup virajdan çıkabilen bir adam. Bu sayede hızlı viraj girişlerinde öndeki araçtan kaynaklanan türbilanstan daha az kayıp yaşayıp her yerde atak yapmaya müsayit bir adam. Bu yüzden Monacoda ikinci sektörede Webber e ilk sektöre göre daha yakındı yarışta. Hatta o son sektördeki atağını gerçekleştirmiş olsa son 10 yılın en iyi geçişi olucaktı belkide.

Lewis Mercedes le sıralama turunda özellikle daha fazla yaşıyor olabilir şu an bu sorunu. Çünkü hiçbir pilot dengesiz bir aracı Lewis den iyi kullanamaz düşüncesindeyim. Gördüğüm üzere yarışta araç daha fazla önden kayıyor yani savrulamıyor. Yada güven vermediği için savuramıyor bilemiyorum kullanmadığım için. Aracın tünel girişinde ön sol tekerleği çok fena titriyordu açık bir şekilde ama Niconun ki pürüzsüz bir şekilde alıyordu orayı. Daha anlatamadığım ve gördüğüm birkaç olayda var aslında onların doğru terimlerini bulamadığım için yazmak istemedim açıkçası. Yapacak bir şey yok tabi.

Sonuç bölümüne gelecek olursak Mercedes aracı ile McLaren aracı arasında ki sürüş karakteri yada tasarımı mı ne diyelim farklı. Buda Lewis e zorluk yaşatıyor. Yaşatacakta. Şöyle düşünün Ferrari 458 le McLaren MP4-12C arasındaki fark gibi. Birini istediğin gibi kullan diğerini sadece sana izin verildiği gibi kullan gibi…

Mercedes yada Lewis diyeyim bu işi bu sezon çözemez. Aracın kolay kolay sürüş karakteri değişmez. Bunu sadece 2012 de McLaren becerdi gördüğüm üzere. Ha bu arada Lewis geçen yarış yaşadığı sorun aynı 2012 Melbourne de yaşadığı sorun gibiydi. Button orda nasıl yardırdı gördük oda aynı nico vari kullanıyor sonuçta. Ama tabi yüzde yüz aynı değil tabi.

Son olarak şöyle bir durum daha var. Artık lastiklerin aracın ve pilotun sürüşünde çok büyük bir etkisi var. Aslında Prellinin yapısı bile yukardaki tezi bile çürütebilir. 2012 de McLaren ın ne kadar istikrarsız olduğunu sizde gördünüz. Yakıt yüküde var işin içinde birde. Ama ben inanıyorum ki sorun benim anlattığım gibi.

McLaren ın aracı virajlarda momentum kaybetmiyorken yada ağırlık dağılımı fazla belirgin birşekilde değişmiyorken Mercedes te bunlar daha belirgin oluyor. Tüm sorun bu. Lewis ilerki yarışlarda üstünlük kurabileceği bir yarış geçirecektir tabi ama bu eminimki araç değiştiği içi değil lastiklerden kaynaklanan kumarın tutması sonucu olucaktır.

İnşallah anlatmak istediklerimi düzgün anlatabilmişimdir. Sanki baya bir hızlı ve karışık anlattım. Bunu da ametörlüğüme verin. Saygılar…



F1ilyoF1

İlyas YATMAN
tr.motorsport.comtr.motorsport.com::