play facebook twitter youtube instagram rss
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 51
#16 Charles Leclerc
Sıra 2| Puanı 47
#11 Sergio Perez
Sıra 3| Puanı 46
#55 Carlos Sainz
Sıra 4| Puanı 40
#81 Oscar Piastri
Sıra 5| Puanı 28
#4 Lando Norris
Sıra 6| Puanı 27
#14 Fernando Alonso
Sıra 7| Puanı 20
#63 George Russell
Sıra 8| Puanı 18
#44 Lewis Hamilton
Sıra 9| Puanı 8
#18 Lance Stroll
Sıra 10| Puanı 7
#38 Oliver Bearman
Sıra 11| Puanı 6
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 12| Puanı 4
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 13| Puanı 3
#20 Kevin Magnussen
Sıra 14| Puanı 1
#24 Guanyu Zhou
Sıra 15| Puanı 0
#77 Valtteri Bottas
Sıra 16| Puanı 0
#31 Esteban Ocon
Sıra 17| Puanı 0
#10 Pierre Gasly
Sıra 18| Puanı 0
#23 Alexander Albon
Sıra 19| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 20| Puanı 0
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 21| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:97, Galibiyet:2
Ferrari | Sıra: 2
Puan:93, Galibiyet:1
McLaren | Sıra: 3
Puan:55, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 4
Puan:27, Galibiyet:0
Mercedes | Sıra: 5
Puan:26, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 6
Puan:4, Galibiyet:0
RB F1 Team | Sıra: 7
Puan:4, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 8
Puan:0, Galibiyet:0
Sauber | Sıra: 9
Puan:0, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Japonya GP 7 Nisan 2024

Yorum: 0 | Görüntüleme: 116
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Analiz Williams'ın sidepoddaki deliğinin sırrı ne?
02-03-2022, 21:03
paylaş
sadmin
Patron
KONU:
184,408
MESAJ:
539,429
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Carlos Sainz kazandı, T...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Ferrari'nin Dublesi, Ku...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Öndeki Takımların GÜÇLÜ...
Formula 1 Komik
MotoGP Portekiz 2024 - ...
Formula 1 Komik
Avustralya GP 2024 - Mi...

Yorum: #1
Williams'ın sidepoddaki deliğinin sırrı ne?

[Resim: 30268.cab9a8f2.f1tr.com]

2022 Formula 1 araçlarında en değişken bölüm sidepodlar oldu. Neredeyse tüm takımlar, bu bölümde farklı tasarımlar tercih etti.

Son senelere kıyasla hiç olmadığı kadar büyük bir ayrışma gördük ancak bunun bir nedeni var.

Takımlar; daha önceki nesilde, sidepod çevresinde yer alan bargeboard gibi parçaların yasaklanmasının ardından ön lastiklerle taban arasındaki bölge arasında aerodinamik bir köprü kurmaya çalışıyorlar.

Son kurallar döneminde izin verilen sidepod yanındaki dikey kanatların, kanatçıkların ve bargeboardların yasaklanmasının ardından takımlar sidepodlarını yeniden tasarlamak zorunda kaldılar. Bu kapsamda bazı takımlar sidepod içindeki radyatörleri, soğutucuları ve elektronikleri de yeniden yerleştirmek zorunda kaldılar.

Bunun en büyüleyici yanı, CFD ve rüzgar tüneli çalışmaları sırasında tüm takımların benzer bir sonuca varmasından ziyade, oldukça keyifli bir şekilde çok farklı çözümlerin çıkmış olması.

Griddeki en ilginç çözümlerden biri, büyük ölçüde kurallarda belirtilen senaryoya bağlı kalan ve çok kısa, rampalı bir sidepod tercih eden Williams'tan geldi.

Bununla birlikte, sidepod'un üst kısmında, ana girişte yakalanan hava akışını yakalayıp doğrudan sidepod'un arka yüzeyine gönderen bir boşluk bulunuyor.

[Resim: 30269.3b517eb3.f1tr.com]

Bu sıra dışı tasarım Williams'ın sidepodda yer alan yan kaza barını (kırmızı ok) bir önceki dönemde olduğu gibi daha alçakta ve geride konumlandırmasını sağlamış.

Diğer taraftan diğer takımların çoğu alt kaza barını taban içine yerleştirirken, Williams onlara göre daha yüksek bir pozisyonda, sidepodun içine yerleştirmiş.

Belki de boşluğun kendisinden daha ilginç olan şey, takımın testin ilk gününde olduğu gibi bu bölümü kapatarak aracı çalıştırma olasılığını da düşünmüş olmasıdır.

Bu, hava akışını aşağıdaki girişe (sağ iç kısım) aşağı itmek için üst kısma monte edilmiş bir iç panel ile yapılabilir.

Yukarıdaki resimde sağ tarafta göreceğiniz üzere üstteki boşluk içeriden bir panelle kapatılarak hava akımı aşağıdaki hava girişine yönlendirilmiş.

FW44'ün sidepod'larının kompakt yerleşiminin, takımın daha merkezi soğutma yaklaşımını seçmesi sayesinde mümkün olduğunu ve bunun yalnızca hava akışını toplamak için daha büyük bir hava girişinin değil, aynı zamanda daha büyük bir motor kapağı ile sonuçlandığını belirtmekte fayda var.

[Resim: 30270.6a3c46e3.f1tr.com]

Bu aracın üst kısmında daha fazla ağırlık olduğu manasına geliyor ancak Williams, aerodinamik kazanımların bu sayede yüksek olması nedeniyle bu konuda verdiği ödünden mutlu görünüyor.

Son birkaç yıldır güç ünitesinin üzerinde eyer tarzı soğutma radyatörleri kullanan başka takımlar olduğu için bu tarz ödün veren tek takımın Williams olmadığını söyleyebiliriz.

Williams'ın tasarımı biraz daha aşırı görünüyor. Çoğu, güç ünitesinin üzerine bir soğutucu yerleştirmekle yetinirken, Williams her iki taraftan sarkan bir tasarım kullanmış.

tr.motorsport.com



»»»»»»»»»»»» F1tr. com İmza ® ««««««««««««
02/03/2022, 21:03

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  İnceleme Vowles, Williams F1 takımında kültürü nasıl değiştiriyor? sadmin 0 63 21/03/2024, 2:54
Son Mesaj: sadmin
  Yorum F1 2024 Williams Lansmanı | Alex Albon & James Vowles Yeni Sezon için Umut & Güven Verdi sadmin 0 106 06/02/2024, 0:28
Son Mesaj: sadmin
  Teknik Analiz 2023 F1 teknik: Williams'ın geriden yükselmesini sağlayan güncellemeler sadmin 0 108 02/01/2024, 23:22
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2024

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1