FIA’nın Red Bull’un Avustralya GP’sinde diskalifiye edilen pilotu Ricciardo için düzenlediği temyiz mahkemesinin sonucu Formula 1′in yeni yakıt tasarrufu kuralları için bir deneme niteliğindeydi.

Mahkeme bunu reddederek yakıt akış sensörü ile anlık 100 kg/saat yakıt akışı ve yarış için 100 kg yakıt miktarı kuralının uygulanmaya devam edileceğini kesinleştirdi.

FIA’nın yasal sözcüsü Jonathan Taylor rekabetin vahşi batı gibi olmasına izin vermeyeceklerini söyledi.

Bu Red Bull’un itirazının yersiz olduğu anlamına gelmiyor. Basın verilere sahip olmasa da dün Paris’teki altı saat süren toplantıya göre Red Bull’un yakıt akış sınırını aşmadığına inanılıyor.

Red Bull’un bunu kesin olarak kanıtlaması kritik önemdeydi. Bu da enjektörlerin bağlı olduğu yakıt borularından alınan bilgi ve enjektörlerin yazılım ile çalışması dolayısıyla bir yazılım hesaplaması yoluyla belirlenmeliydi.

Red Bull’un neden kendi sensörlerine güvenmek istediğini anlayabilirsiniz, daha doğru veriler için.

Bu bir hile durumu değildi, çünkü açıkça görünecek şekilde yapıldı. Ancak kuralları yorumlayan açık bir mücadeleydi.

Bu ultrasonik sensörler henüz yeni bir teknoloji. Akış miktarını normal şartlarda ölçmek gayet kolay, ancak anlık şekilde hareket eden bir aracın içinde bu ölçümü yapmak ise hiç kolay bir şey değil.

FIA bir ayar protokolü hazırladı ve yakıt akış sınırını açık şekilde geçen durumlar cezalandırılıyor.

Uzun vadede teknolojinin F1′in ihtiyaçlarına uyacak kadar gelişmesi gerekiyor. Tüm takımlar sorunlar yaşadılar ve kendi sensörleri ile sensörlerin gösterdikleri arasında farklılıklar vardı.

Red Bull’u hızlı olmaya çalıştıkları için kötü adam olarak göstermek mümkün, ancak bu resmi bir mahkeme ve bu teknolojinin gelişimine ışık tutuyor.

Yakıt akış sensörünün ilk üç antrenmandan sonra bir anda neden farklı okumalar yapmaya başladığı konusuna bir sebep gösterilemedi.

Ve Red Bull’un ekibinin işaret ettiği gibi söz konusu sensör FIA tarafından inceleme altında, ancak farkın neden kaynaklandığı konusunda ek bir teste tabi tutulmuş değil.

Tüm bu noktalar daha fazla analiz ve gelişimin gerekli olduğunu işaret ediyor çünkü bu seviyedeki bir organizasyonda soru işaretlerinin olmaması gerekir ve yarış sonuçları bu tür durumlardan etkilenebilir.

Şimdilik, yani sensörler mükemmel değilken, hala bu sensörler kullanılmaya devam edilecek. Bu ideal bir durum değil, ancak kendi ölçümlerini yapmak çok dah tehlikeli.

Bu sonuç bu yüzden F1 için en iyi karardı.