McLaren-Honda ekibi için en sıkıntılı Spa ve Monza yarışları geride kalmış olsa da sezonun geride kalan yarışları da o kadar rahat geçmeyecek.

Honda Spa’da içten yanmalı motorda yaptığı güncelleme ile Renault motorunu geçtiğini iddia etse de tüm güç ünitesine bakıldığında Honda’nın 240 beygir eksiğe sahip olduğu düşünülüyor. Şampiyonluk mücadelesi vermek isteyen ekip için bu oldukça büyük bir eksiklik ve gelecekte tarafların ilişkisinin nasıl olacağı merak ediliyor.

Honda’nın rakiplerine kıyasla nerede yer aldığı hakkında çok fazla şey söyleniyor. İçten yanmalı motorda durumu iyileştiren Honda’nın artık en büyük performans eksikliği olan ERS’nin gelişimine odaklandığı düşünülüyor.

Spa ve Monza’daki uzun düzlüklerde Fernando Alonso ve Jenson Button, rakiplerinin aksine son sektördeki düzlükte ERS kullanamadığı görüldü. Bu yüzden McLaren pilotlarının hızlarının hız ölçüm noktasından bile önce düştüğü gözlemlendi.

Bu da pistin o noktasında Honda kullanan pilotların fren noktasına kadar 160 beygir daha yavaş kaldığı anlamına geliyor. Bu yüzden Button, İtalya’da starttaki yükselişine rağmen yarış içerisinde geçilerek gerilemekten kurtulamadı.

Honda’nın ERS’deki 160 beygir zayıflığına Honda’nın hesaplamalarına göre olan içten motordaki yaklaşık 80 beygirlik zayıflığı katarsak McLaren pilotları Mercedes pilotlarına kıyasla 240 beygir eksikle yarışıyorlar.

Honda tüm sene boyunca motorunun performansını savunma acısını yaşarken bir çok kez düşük performansta şasideki zayıflıkların da etkili olduğunu söyledi.

Fernando Alonso ise Monza’da yaptığı açıklamalarda takımını savunarak virajlarda iyi olduklarını ancak düzlüklerde büyük kayıp yaşadıklarını söylemişti.

McLaren’in GPS verilerine ulaşmak imkansız bu yüzden Alonso’nun açıklamasını doğrulayamıyoruz.

Ancak Belçika GP’deki verilere göre McLaren viraj performanslarına bakıldığında Mercedes, Red Bull ve Toro Rosso’nun ardından en güçlü 4. şasiye sahip olduğu söyleniyor.

Örnek vermek gerekirse La Source’ye kadar Mercedes sadece 0.2 sn öndeyken Les Combes’te farka 1 saniye daha eklendiği görüldü. Ancak o noktadan Paul Frere virajına kadar Mercedes 0.4 sn ekleyebildi. Oradan şikana kadar ise 0.6 sn kadar fark açıldı.

GPS verilerine göre McLaren düzlükte 2.3 sn kaybederken virajlarda yaklaşım yarım saniye kaybetti.

Diğer motor üreticileriyle kıyaslandığında ise McLaren Ferrari’ye kıyasla düzlüklerde 2 sn, Red Bull’dan ise 1.1 sn yavaş kaldı.

Honda içten yanmalı motorda gelişse de ERS’de daha fazla çalışmak zorunda olduğu çok açık. Honda bu yönde çalışmalara çoktan başladı. Spa’da ERS su soğutucusu tepedeki hava girişinden alındı.

ERS soğutucusunun yeni pozisyonu daha dar motor kapağı ve sidepodlarla aracın aerodinamisine yardımcı olacak.

Kaynaklara göre bu alandaki kilit nokta kompresör olacak ancak motordaki dondurma kuralları nedeniyle Honda ancak kış döneminde bu alanda güncelleme yapabilecek.

Honda’nın motor sporları patronu Yasuhisa Arai, gelecek sene için yeni güç ünitesi konsepti olacağını söyledi ancak yapılacak çalışmalarla 240 beygir güçsüzlük kapatılabilecek mi büyük merak konusu.

Bu konudaki en büyük sıkıntılardan birisi zaman çünkü Honda’nın dramatik gelişme kaydetmesi için baskı gittikçe artıyor.

Şu ana kadar Honda bu konuda çözüm için tutucu davrandı ve hızlı çözümler için Mercedes ve Ferrari gibi üreticilerden deneyimli mühendis almak yerine kendi içlerinde çözüm bulacaklarını söyledi. Ancak ERS’deki sorunları kabul etmiş olması Honda’nın felsefesinde değişiklik olmasını sağlayabilir.

Yaşanan tüm sıkıntılara rağmen McLaren ve Honda şu ana kadar Red Bull ve Renault ilişkisindeki kameralar karşısında birbirlerini ileri derecede suçlama hatasına düşmediler.

Özellikle McLaren bu sene markalar şampiyonasında muhtemelen 9. olarak maddi anlamda büyük kayıp yaşayacak olmasına ve sponsorlar kaybedecek olmasına rağmen sessiz kalmaya devam ediyor.

Taraflar gelişmek için gereken her şeyi yapmaya çalışıyorlar. Bu kış döneminden sonra Honda yerinde saymaya devam ederse o zaman durum tam tersine dönebilir.