McLaren, 2025 F1 aracının ön süspansiyon tasarımıyla şimdiden FIA’nın getireceği esnek ön kanat kısıtlamalarına cevap vermiş olabilir.

Formula 1 takımları, 2025 sezonuna iki farklı tasarım yolunu düşünerek hazırlanıyor: biri esnek kanatlara daha fazla özgürlük tanıyan mevcut düzenlemelerle, diğeri ise FIA’nın sezon ortasında getireceği yeni kısıtlamalara uyum sağlayan bir konseptle.

FIA, Haziran ayında gerçekleştirilecek İspanya Grand Prix’sinden itibaren aerodinamik esneklik üzerindeki kontrolleri sıkılaştırarak hareketli ön kanatlar için toleransı üçte bir oranında azaltacak. Bu değişiklik, bazı takımlar için ciddi bir etki yaratabilirken, McLaren’ın bu konuda endişeli olmadığı belirtiliyor.
McLaren’ın Farklı Yaklaşımı

McLaren, geçtiğimiz yıl Miami Grand Prix’sinden itibaren büyük bir performans artışı elde etmişti. Ancak takım patronu Andrea Stella, bu yılki değişikliklerin kendilerini fazla etkilemeyeceğini söylüyor:

“Hiçbir baş ağrısı yok. Sezon başında neredeyse hiçbir ayarlama yapmamız gerekmiyor. Dokuzuncu yarıştan sonra küçük bir değişiklik gerekecek. Ancak bizi asıl meşgul eden ve zaman kazandıracak çok daha farklı konular var.”

Bu gönderiyi Instagram'da gör

@ohad_bark'in paylaştığı bir gönderi

Bu açıklamalar, özellikle Red Bull’un geçtiğimiz yıl esnek kanatların sağladığı avantajların McLaren ve Mercedes’in araç dengesini iyileştirmesine yardımcı olduğunu söylemesinin ardından dikkat çekiyor.

Red Bull’un teknik direktörü Pierre Wache bu durumu şöyle açıklamıştı: “Biz farklı yöntemlerle aracı dengeleyebildik, ancak diğer takımlar ön kanat esnekliğini kullanarak bunu sağladı. Bu sayede şu anda bizden öndeler. Esneklik, süspansiyon hareketleriyle elde edilebilecek farklı bir aerodinamik denge sağlıyordu.”

McLaren’ın Yeni Süspansiyon Tasarımı

The Race‘in haberine göre McLaren’ın 2025 sezonu için geliştirdiği yeni MCL39, ön ve arka süspansiyon geometrisinde önemli değişiklikler içeriyor. Özellikle aracın daha stabil bir aerodinamik platform oluşturmasını sağlayacak bazı unsurlar dikkat çekiyor:

Ön süspansiyonda anti-dive (dalış önleme) özelliğini artırmak için üst salıncağın arka bağlantı noktası aşağı çekildi.
Arka süspansiyonda ise anti-lift (kalkışı önleme) etkisini artırmak adına üst salıncağın ön bağlantı noktası, motorun şanzımanına daha aşağıda monte edildi.

Bu değişiklikler, McLaren’ın ön kanat esnekliğine bağımlı olmadan araç dengesini sağlamasına yardımcı olabilir.

McLaren’ın Anti-Dive ve Anti-Lift Stratejisi

Formula 1’de aerodinamik denge araç performansında kritik bir rol oynar. Özellikle frenleme sırasında ağırlık transferini ve aracın aerodinamik merkezinin kaymasını kontrol edebilmek büyük önem taşır.

McLaren’ın yeni tasarımı, bu dengeyi süspansiyon ayarlarıyla kontrol etmeye odaklanıyor:

Anti-dive, frenleme sırasında aracın ön tarafının aşırı dalış yapmasını önleyerek dengeyi korur.
Anti-lift, arka tarafın havalanmasını engelleyerek arka tekerleklerin yol tutuşunu iyileştirir.

Bu sayede, FIA’nın esnek kanatlar üzerindeki kısıtlamaları devreye girdiğinde bile McLaren’ın aerodinamik performansını koruyabileceği düşünülüyor.

McLaren’ın yeni süspansiyon tasarımı, FIA’nın esnek ön kanatlarla ilgili düzenlemelerinin etkisini en aza indirmeye yardımcı olabilir. Takım, ön kanat esnekliğinden kaynaklanan denge avantajını kaybetse bile, süspansiyon sistemindeki değişikliklerle bu açığı kapatmayı hedefliyor.

trf1.net