2025 Formula 1 sezonu öncesinde Bahreyn’de gerçekleştirilen testlerin ikinci günü, ilk defa büyük takımların yaptıkları yarış simülasyonlarına sahne oldu.

Öğleden sonraki seansta McLaren’da Lando Norris, Ferrari’de Charles Leclerc ve Mercedes’te Kimi Antonelli tam bir yarış simülasyonu gerçekleştirdiler. Üç sürücünün simülasyonlarını çok benzer zaman ve koşullarda gerçekleştirmesi, yeni araçlar hakkında az da olsa fikir sahibi olmamızı sağladı.

Red Bull, yeni aracında bazı sorunları çözmeye çalıştığı için Liam Lawson’la yarış simülasyonu yapmadı.

Yarış simülasyonu dereceleri:



Leclerc ve Antonelli, yarış simülasyonlarında sırasıyla C3 – C2 – C1 lastiklerini kullanırken, Norris C3’le başlayıp ardından en sert hamur olan C1’e geçti, kapanışı ile biraz daha hızlı olan C2’yle yaptı.

Öncelikle şunu söylememiz lazım. Üç pilot benzer zamanlarda, benzer koşullarda testlerini tamamladılar ancak yakıt miktarı tam olarak ne kadardı, ayarlar ne seviyedeydi, motoru ne kadar kullandılar bunu bilmiyoruz. Dolayısıyla bu sonuçların kesin sonucu yansıtmayabileceği konusunda uyarmamız lazım.

İlk stint; araçların deposunun en ağır olduğu dolayısıyla en yavaş olduğu dönem oluyor. Bu stintte araç tempoları birbirlerine daha yakın oluyor.

Leclerc bu stinte 1:36.8’lik oldukça yavaş bir turla başlarken 2. turu yine 1:36.8 geliyor. 3. turda 1:36.3 gelirken ancak 4. turda Leclerc 1:35’li derece elde ediyor. Açıkçası bu, Ferrari’nin lastik ısıtma konusunda zorlanıyormuş gibi bir işaret veriyor. Leclerc’in en yavaş turu 1:36.8, en hızlı turu ise 1:35.480 oldu.

Norris, 1:36.037 ile başlarken ikinci turunda doğrudan 1:35.7’ye düştü ve stintin çoğunda 1:35’lerin ortalarında dolandı. Norris’in bu stintteki en kötü turu 1:36.372, en iyi turu ise 1:34.930 oldu.

Çaylak pilot Antonelli’nin bu stintteki ilk turu 1:36.270 olurken o da Norris gibi ikinci turunda 1:35.6 elde etti. İlk turlara baktığımızda Antonelli en iyi turu kaydetti. Antonelli’nin en kötü turu 1:36.270 olurken en iyi turu 1:35.550 oldu.

İlk stint ortalamaları: Norris 1:35.526, Leclerc 1:35.876, Antonelli 1:35.902.

İkinci stint; araçların yeni lastiklerle ve hafiflemeye başlamasıyla birlikte hızlanmaya başladığı stinttir. Ferrari ve Mercedes bu bölümde orta lastikleri tercih ederken, McLaren sert lastiği tercih etti.

Leclerc bu stinte 1:35.399’la başlarken 1:34.881 ile tamamladı. Aynı lastiklere sahip Antonelli 1:35.557 ile başlarken 1:34.634 ile stintini bitirdi ancak diğerlerinden daha az tur attı. Norris ise C1 lastiklerle 1:35.010 ile başlayıp 1:34.395 ile 2. stinti bitirdi.

İkinci stint ortalamaları: Norris 1:34.395, Antonelli 1:34.634, Leclerc 1:34.765.

Üçüncü stint; araçların depolarının hafiflemesiyle artık en hızlı oldukları dönemdir. Kimi araçlar ağır depoda ortalama bir hıza sahipken hafiflediklerinde diğerlerinden daha hızlı olabilirler. Bu bölümde Ferrari ve Mercedes sert lastikleri kullanırken, Norris orta lastikleri kullandı.

Leclerc bu stinte 1:34.971 ile başlarken 1:34.637 ile kapattı. Norris 1:33.557 ile başlarken 1:33.429 ile kapattı. Antonelli ise 1:34.114 ile başlayıp 1:34.145 ile simülasyonu tamamladı.

Üçüncü stint ortalamaları: Norris 1:32.908, Antonelli 1:34.037, Leclerc 1:34.166.

Yarış simülasyonu dereceleri neyi işaret ediyor?

Bugünkü yarış simülasyonlarına göre konuşursak McLaren, net bir şekilde Ferrari ve Mercedes’ten daha iyi dereceler elde etmeyi başarmış.

İlk stintte performanslar birbirine yakınken, Norris’in özellikle ikinci stintteki daha sert lastiklerle ortalamasının diğerlerinden net bir şekilde daha iyi olması dikkat çekiyor. Son bölümde Norris, daha yumuşak lastiklerini daha hafif depo ile değerlendirince diğerleriyle devasa bir fark ortaya çıkmış. Hatırlarsanız geçen sene de McLaren aracı yarış ilerledikçe daha hızlı olmayı başarıyordu. Bu açıdan McLaren aynı karakteristik özelliğini koruyor diyebiliriz.

Bu karşılaştırmada Mercedes’in 2. ve 3. stintte Ferrari’yi geçtiğini görüyoruz. Russell’ın deneyimini hesaba katarsak, bu fark daha da artabilir ancak Mercedes, 2024’teki daha serin koşullarda diğerlerinden daha iyi performans gösterirken sıcak koşullarda geride kalıyordu. Bu özelliği devam ediyorsa, bu durum pek de umut vaad edici olmayabilir çünkü Bahreyn’de koşullar oldukça serindi.

Testler henüz daha yeni başlarken La Gazetta dello Sport’un Ferrari’nin diğerlerinin çok önde olacağına dair bir iddia ortaya atılmıştı. Bugünkü yarış simülasyonları durumun pek de öyle olmadığını gösteriyor diyebiliriz.

Ancak en başta söylediğimi tekrarlıyorum:

Testler bazı ipuçları verse de, %100 doğru sonuçları vermeyebilir. Yarış simülasyonlarında pilotların ne kadar zorladığını, motorlarının ne kadar açıldığını, ne kadar yakıt tasarrufu yaptıklarını, lastiklerini ne kadar kullandıklarını bilmiyoruz.

Bu açıdan Ferrari yeni aracın tasarımında büyük bir hata yapmadıkça McLaren’a daha yakın olacaktır.

Peki ya Red Bull?

Onların durumuna dair ilk ipucunu yarın Max Verstappen ile göreceğiz.

trf1.net