play facebook twitter youtube rss instagram
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 263
#44 Lewis Hamilton
Sıra 2| Puanı 257
#77 Valtteri Bottas
Sıra 3| Puanı 177
#4 Lando Norris
Sıra 4| Puanı 145
#11 Sergio Perez
Sıra 5| Puanı 135
#55 Carlos Sainz
Sıra 6| Puanı 117
#16 Charles Leclerc
Sıra 7| Puanı 116
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 8| Puanı 95
#10 Pierre Gasly
Sıra 9| Puanı 74
#14 Fernando Alonso
Sıra 10| Puanı 58
#31 Esteban Ocon
Sıra 11| Puanı 46
#5 Sebastian Vettel
Sıra 12| Puanı 35
#18 Lance Stroll
Sıra 13| Puanı 26
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 14| Puanı 18
#63 George Russell
Sıra 15| Puanı 16
#6 Nicholas Latifi
Sıra 16| Puanı 7
#7 Kimi Raikkonen
Sıra 17| Puanı 6
#99 Antonio Giovinazzi
Sıra 18| Puanı 1
#9 Nikita Mazepin
Sıra 19| Puanı 0
#47 Mick Schumacher
Sıra 20| Puanı 0
Mercedes | Sıra: 1
Puan:434, Galibiyet:6
Red Bull | Sıra: 2
Puan:398, Galibiyet:8
McLaren | Sıra: 3
Puan:240, Galibiyet:1
Ferrari | Sıra: 4
Puan:233, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 5
Puan:104, Galibiyet:1
AlphaTauri | Sıra: 6
Puan:92, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 7
Puan:61, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 8
Puan:23, Galibiyet:0
Alfa Romeo | Sıra: 9
Puan:7, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Amerika GP 24 Ekim 2021

Yorum: 0 | Görüntüleme: 143
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Analiz Formula 1 araçları neden yakın gelecekte sadece elektrikli olamazlar?
08-07-2021, 02:20
sadmin
Patron
KONU:
156,201
MESAJ:
496,490
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari
E-posta Özel Mesaj Facebook Twitter

Son Haberler
Formula 1 Haberleri
Mercedes, "motor dayanı...
Yarış ve Sıralama Sonuçları
Amerika GP 2021 - 2. An...
Formula 1 Haberleri
Max Verstappen, yeni se...
Formula 1 Haberleri
Horner: “Mercedes’in mo...
Formula 1 Haberleri
Gasly: "Yıl sonuna kada...

Yorum: #1
Formula 1 araçları neden yakın gelecekte sadece elektrikli olamazlar?

[Resim: 33591.d587f519.f1tr.com]

Konuyu bilimsel açıdan değerlendirdim.

Günümüz F1 araçlarında 110kg benzin bulunuyor. Benzinin bir kilosu yaklaşık 12,5 kWh enerji yoğunluğuna sahip. Yani aracın yakıt tankında yaklaşık 1.375 kWh potansiyel enerji var.

Motorun verimliliğinin %50 civarında olduğu düşünülürse, yarış boyunca yaklaşık 690 kWh enerji kullanılıyor.

Hibrit enerji geri kazanım sistemlerinden ise tur başına max. 1,11 kWh geliyor. Bu da demektir ki yarış mesafesinde 60-70 kWh geri kazanılıyor.

Yani yarış boyunca toplam kullanılan enerji yaklaşık 750 kWh.

Tekrar edelim:

Güncel bir Formula 1 aracını, yaklaşık 300km uzunluktaki bir yarış boyunca ve mevcut süratlerle kullanabilmek için bize 750 kWh civarında enerji lazım.

Elektrikli araçlarda bu enerjinin tamamını arabada depolamak gerekmiyor. Zira bir kısmı geri kazanılabiliyor.

İleri geri kazanım mühendisliklerinin devreye girdiğini düşünürsek, yarış mesafesi boyunca sürüklenmesi çok yüksek olan F1 araçlarında %20 civarında, oldukça iddialı bir geri kazanıma belki ulaşılabilir. Ulaşıldığını var sayalım.

Bu da demektir ki ihtiyacımız olan 750 kWh enerjinin 625 kWh’ı araçta depolanmalı. Kalan 125kWh ise geri kazanımdan gelmeli.

Bu aşamada tekrar verimlilik denkleme katılıyor. Standart elektrikli araçlar %77-80 verimliliğe sahip. F1 mühendisliğinin %90 gibi yine iddialı bir verimliliğe ulaştığını düşünelim. Bu şartlarda, gereken 625 kWh enerji için 695 kWh depolamak durumunda kalırız.

Formula E araçlarında 54 kWh batarya bulunuyor. Bu bataryanın ağırlığı 385 kg. Bu şartlarda 695kWh bataryanın ağırlığı 4.955 kg olurdu. Neredeyse 5 ton!

Lityum-ion bataryaların max. enerji yoğunluğu 0,26 kWh/kg. Buna göre bize 2.673 kg batarya malzemesi gerekiyor. Geri kalan ağırlık, bataryaların karkas ve iskeletleri, soğutma sistemleri vb.

Malzeme dışındaki ağırlık düşürülebilse bile, en iyi ihtimalle 3 ton üzerinde batarya ağırlığı mevzubahis. Lityum-ion bataryalarla bu işin yapılamayacağını bilimsel olarak anladık. Peki alternatif batarya tiplerinde durum nedir?

Grafen bataryaların enerji yoğunluğu 0,2 kWh/kg seviyelerinde. Bu sebeple değerlendirmeye bile giremiyorlar.

Katı hal bataryaları 0,4 kWh/kg seviyelerinde. Lityum-ion bataryalara göre neredeyse iki kat enerji yoğunluğuna sahipler. Lakin bu değer bile, sadece batarya malzemesinin ağırlığının 1.737 kg civarında olmasını gerektiriyor. Saz arkadaşları ile batarya 2 ton üzerinde oluyor.

Yukarıdaki hesapların tamamını, mevcut ağırlıktaki araca göre yapıyoruz aslında. Bataryası 2-3 ton olan bir araç, ağırlığı sebebiyle mevcut hızda yarışı yine tamamlayamaz. 3 tonluk bataryanın, aracın üzerinde uçması gerekir. Araca takarsak çok daha da büyük batarya gerektirir

Elektrikli araçların eğlence unsurundaki sorunlarını vb. geri bırakıyorum. Sadece bilimsel açıdan bakıldığında, oldukça geniş ve elektrik lehine varsayımlar ile bile yakın gelecekte olacak bir iş değil.

Okuyan, beğenisini dile getiren, paylaşan ve yorum yapan herkese teşekkür ederim. Selamlar, sevgiler.

CorcBasgan

instagram


»»»»»»»»»»»» F1tr. com İmza ® ««««««««««««
Facebook Twitter
08/07/2021, 2:20

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Analiz Formula 1 - ABD GP’sine hazırlık sadmin 0 33 Dün, 15:05
Son Mesaj: sadmin
  Yorum Yeni Başlayanlar İçin Formula 1 sadmin 0 51 20/10/2021, 23:54
Son Mesaj: sadmin
  Analiz Formula 1 - Geçiş Sanatı (Bölüm 2) sadmin 0 54 19/10/2021, 16:50
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2021

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1