Ferrari’nin pist üstü stratejilerinde giderek daha sık karşımıza çıkan “Lift and Coast” (gazdan erken ayağını çekip aracı kendi hızıyla sürüklenmeye bırakma) talimatının nedeni ve sonuçları neler?

“Lift and Coast”, F1’de yaygın bir enerji ve sıcaklık yönetim tekniği olsa da, SF-25 özelinde bu stratejiye duyulan ihtiyaç diğer takımlara kıyasla dikkat çekici ölçüde fazla.

Ana mantığıyla Lift and Coast (LiCo), frenleme noktasından önce gazdan ayağın çekilerek aracın kendi ivmesiyle sürüklenmesi prensibine dayanır. Bu sayede hem motorun hem de frenlerin soğuma şansı bulur.

Ayrıc araç viraj girişine daha az hız ve ağırlıkla gelir, bu da tabandaki plank'ın yere sürtünerek aşırı yıpranmasını önler. Ferrari, sezon boyunca LiCo’yu hem frenleri hem de plank’i korumak adına kullandı.

İspanya GP’sinde LiCo’nun amacı, özellikle 1. virajdaki yüksek hız ve zemindeki bozukluklar nedeniyle plank'ı koruyarak FIA'nın yarış sonu kontrollerinden geçebilmekti.

Ancak Avusturya GP’sinde farklı bir tablo vardı: Yarışın başında aracın yakıt dolu ve ağır olduğu anlarda, tüm virajlarda LiCo istendi. Bu sefer sorun fren sistemindeki aşırı ısınmaydı.



Ferrari'nin frenleriyle ilgili sıkıntıları ilk kez 2024 Bahreyn GP’sinde Leclerc’in ön frenlerindeki yüksek sıcaklık nedeniyle dikkat çekmişti.

O günden bu yana Leclerc’in aracında daha sık LiCo talep ediliyor.

Hatta FIA, İspanya GP'si sonrası yaptığı teknik kontrollerde Ferrari’nin fren sistemini incelemişti. Asimetrik frenleme şüphesiyle yapılan bu kontrollerde kural dışı bir durum tespit edilmedi.

Fren sorununun Charles Leclerc’in aracında daha sık görülmesinin nedeni, Monakolu pilotun aracın arka tarafının kaymasına öncelik veren bir ayar tercih etmesi. Bu tercih, ön frenlere daha fazla yük binmesine yol açıyor ve dolayısıyla Leclerc’e daha sık “Lift and Coast” talimatı verilmesine neden oluyor.

Öte yandan Lewis Hamilton da Ferrari’ye katıldığından bu yana frenlerle ilgili memnuniyetsizliğini defalarca dile getirdi. Son olarak Avusturya GP'si sonrası açıkça “Bu frenler hâlâ bir sorun” diyerek problemi yeniden gündeme taşıdı.



Sıradaki yarış Silverstone GP'si frenler açısından daha az zorlayıcı bir pist yapısına sahip. Daha serin hava ve pistin yapısı nedeniyle bu kez LiCo uygulamasının nedeni frenler değil, taban yüksekliği ve plank aşınması olabilir.

Ancak Avusturya’da getirilen yeni taban güncellemesi, Ferrari’nin bu durumu daha iyi yönetmesini sağlayabilir.

Sonuç olarak, Ferrari’nin performansını kısıtlayan fren ve plank yönetimi, aracın yarış boyunca virajlarda agresif olarak kullanılmasını engelliyor ve bu durum performansı sınırlıyor.

Avusturya'nın ardından Silverstone'a gelecek son büyük güncelleme ile Ferrari, bu sorunu tam olarak çözmeyi ve şampiyonada ikinci sırayı elde etmeyi hedefliyor.

tr.motorsport.com