Formula 1’de 2026 yılıyla birlikte devreye giren yeni nesil motorlar , yarış başlangıçlarını hiç olmadığı kadar karmaşık bir hale getirdi.

Yeni kurallarla birlikte motordaki "MGU-H" denilen ve turbonun hızlıca dönmesini sağlayan elektrikli parça kaldırıldı. Bu parça olmayınca, turbonun doğru çalışma aralığına girmesi için gereken tüm yük ana motorun üzerine bindi.

Eskiden bu hazırlık süreci çok daha kısa ve zahmetsizken, şimdi turboyu doldurabilmek için motoru çok yüksek devirlerde ve çok uzun süre bağırtmak gerekiyor.

Sakhir pistindeki testlerde uzmanların gözünden kaçmayan en çarpıcı detay, pilotların kalkış yapmak için motor devrini yükseltmeye başladıkları andan harekete geçtikleri ana kadar bazen tam 10 saniye geçmesi oldu.

Bu durum, yarış startlarında arkadaki araçların yerleşmesini bekleyen öndeki araçların motorlarının aşırı ısınması veya verimsizleşmesi riskini doğuruyor.

Takımlar ve pilotlar, bu yeni durumun sezonun ilk yarışı olan Avustralya’da tam bir "kaosa" yol açabileceğine inanıyor.

Çünkü turboyu tam istenen noktaya getiremezseniz, sadece birkaç metre kaybetmiyorsunuz; aracın motoru stop etme noktasına gelebiliyor.

Oscar Piastri, bu durumu "Geçen yıl kötü bir kalkış yaptığınızda sadece biraz patinaj çekerdiniz, bu yıl ise bir anda 7-8 sıra geriye düşüp pistin ortasında yavaş kalabilirsiniz." sözleriyle özetliyor.

MOTORLAR 13 BİN DEVİRDE İNLİYOR

Bahreyn verileri korkutucu seviyelere ulaştı. Genç pilot Andrea Kimi Antonelli’nin testlerin son gününde yaptığı kalkış denemesinde motorun 13 bin devir barajını aştığı görüldü.

Diğer takımlar da ortalama 12 bin devrin üzerinde seyrediyor. Kıyaslamak gerekirse; eski motorlarda bu hazırlık 9-10 bin devir civarında yapılıyordu. Motoru bu kadar yüksek devirde sabit tutmak, hem dayanıklılık sorunlarını tetikliyor hem de her şeyi bıçak sırtı bir dengeye oturtuyor.

TAKIMLAR ARASINDA STRATEJİ SAVAŞI

George Russell, rakipleri Ferrari’nin daha küçük bir turbo seçmiş olabileceğini ve bu sayede kalkışlarda daha az zorlanabileceğini iddia ediyor.

Red Bull ise vites oranlarını çok daha agresif kullanarak bu açığı kapatmaya çalışıyor. Ancak herkesin ortak fikri şu: Işıklar söndüğünde kimin turbosu tam hazır değilse, o pilot o günün en büyük mağduru olacak.

Takımlar şimdi F1 Komisyonu’na başvurarak kuralların esnetilmesini istiyor.

İstekleri net: "Lütfen bize kalkıştan önce motoru hazırlamamız için daha fazla zaman tanıyın, yoksa ilk yarışta pistin ortasında çakılı kalan çok araç göreceksiniz."



tr.motorsport.com