Yeni FIA testlerine rağmen bazı F1 takımlarının Bahreyn testlerinde esneyen kanat tasarımları kullandığına dair şüpheler ortaya çıktı.

Formula 1'in Bahreyn'deki 2025 sezon öncesi testlerinin ardından, birkaç takımın rakiplerinin düzlüklerde bir tür “mini DRS” kullandığından şüphelendiğine dair iddialar ortaya atıldı.

Sosyal medyada Mercedes'in arka kanadının yüksek hızda geriye doğru eğildiğini gösteren video görüntüleri ortaya çıktı. Paylaşılan diğer görüntülerde ise McLaren'ın frenleme bölgesinde kapanmadan önce yüksek hızda genişleyen dış yuva boşluğu görülüyordu. Ferrari'nin de Bahreyn'de “mini DRS” hilesi kullandığından şüpheleniliyor.

Ancak bu şüphelerin somut bir kanıtı yok. Aynı zamanda takımların rakiplerinin arka kanatlarından şüphelenmesi şimdilik pek bir şey ifade etmiyor. Çünkü esneklik testleriyle ilgili yeni düzenlemeler, ancak Avustralya Grand Prix’sinde yürürlüğe girecek.



Kurallar ne diyor?

İlk olarak, sezon öncesi testleri bir bağlama oturtmak önem taşıyor. Bu testler, F1 hafta sonlarındaki antrenmanlarla aynı yönetmeliklere göre gerçekleştirilir, yani araçların tamamen homologe edilmiş olması gerekir ancak sıralama ve yarış yönetmeliklerinde ayrıntılı olarak açıklanan yasallık gerekliliklerine tabi olmaları gerekmez.

Örneğin, testlerde hava akışı ölçümüne yönelik aero ızgaralar kullanılabiliyor. Bunlar resmi yarış hafta sonunda antrenman seansları dışında kullanılamaz.

Bu nedenle, teorik olarak takımlar testlerde tamamen yasal olmayan aero bileşenleri çalıştırabilirler. Yeter ki güvenlik yapılarına FIA tarafından homologasyon testlerinde onay verilmiş olsun. Ancak bu, sınırlı test süreleri göz önüne alındığında pek mantıklı olmaz.

Öte yandan, FIA’nın yeni kuralları arka kanat esnekliğini sıkı bir şekilde denetliyor. Yeni düzenlemelere göre, arka kanadın ana düzlemi, uygulanan yük yönünde en fazla 6 mm, üst kanat yatay olarak uygulanan yük altında en fazla 7 mm esneyebiliyor. Arka kenar ise maksimum 3 mm esneme sınırına tabi tutuluyor.

Önde ve arkada bulunan kanatlar arasındaki minimum boşluk da değiştirildi. Önceden 10-15 mm olan boşluk, şimdi 9.4-13 mm arasında olacak. DRS açıldığında ise üst sınır 85 mm olarak kalıyor.

FIA’nın 2025 Teknik Düzenlemeleri’nin 3.10.10 numaralı maddesi şöyle diyor:

“DRS arızası ya da geçiş süreci dışında, DRS gövdesinin yalnızca 2 pozisyonu olabilir. DRS gövdesi, her açma ve kapama işleminden önce ve sonra aynı konumda olmalıdır. İki pozisyon arasındaki geçiş süresi 400 milisaniyeden kısa olmalıdır.”

Ayrıca, 3.15.17 numaralı ek düzenlemeye göre, arka kanat profilleri ile DRS’ten etkilenmeyen uç bölümleri arasındaki mesafe, arka kanat profillerinin en ön bölümüne eşzamanlı olarak uygulanan 750N kuvvetler altında 2 mm’den fazla değişmemelidir.

Bu da mini-DRS etkisini uygulamayı zorlaştırıyor ancak tamamen imkânsız hale getirmiyor.



Peki bu, Avustralya Grand Prix’si için ne anlama geliyor?

Şimdilik bu tartışmaların hiçbir bağlayıcılığı yok. Takımlar testlerde istediklerini yapabilirler ve şu anki iddialar tamamen spekülasyondan ibaret. Ancak bu, konunun ilerleyen dönemde bir soruna dönüşmeyeceği anlamına gelmiyor.

Son kararı Avustralya'daki esneklik testleri belirleyecek. Eğer tüm kanatlar testleri geçerse, FIA’nın yapabileceği pek bir şey kalmayacak. FIA sınırları belirledi ve bu sınırların hangi koşullar altında denetlendiğini netleştirdi.

Ancak bir takım, bu sınırlar içinde kalarak yine de "mini-DRS" etkisi yaratmanın bir yolunu bulursa, bu başarı olarak kabul edilmeli. Tabii ki rakip takımlar böyle düşünmeyecekler. Ellerindeki kanıtları toplayıp hakemlerin kapısını çalacaklar ve yasaklanmasını talep edecekler.

Sonuç olarak, "mini-DRS" tartışmaları ve esnek kanat konusundaki gelişmeler sezon başlayana kadar bir fincan çayda kopan fırtınadan ibaret kalacak. Tabii, gelecek sezon aynı tartışmayı tekrar yapacağımızdan şimdiden emin olabiliriz.

tr.motorsport.com