Bahreyn’deki ilk test haftası sona ererken, padoktaki en büyük merak konusu Adrian Newey ve Fernando Alonso’nun yeni aracı AMR26’ydı. Ancak piste çıkan sonuçlar, devasa potansiyelin şu an paslı bir kilidin ardında hapsolduğunu gösteriyor.

Aston Martin'in büyük beklentilerle girdiği 2026 sezonunda nasıl bir performans sergileyeceği merak konusu. Şimdiye kadarki iki test İngiliz ekip için pek de iyi geçmedi.

Lance Stroll’un "ön bölümden 4,5 saniye gerideyiz" itirafıyla sarsılan İngiliz takımda, veriler bu farkın nereden geldiğini tüm çıplaklığıyla ortaya koyuyor.

İşte AMR26’nın pistteki 4 saniyelik "kayıp" haritası ve bu krizin perde arkası:

1. Düzlüklerdeki 2,5 Saniyelik Dev Fark

Alonso ve McLaren'dan Lando Norris'in telemetri verileri karşılaştırıldığında, şok edici bir gerçekle karşılaşılıyor: Aston Martin sadece düzlüklerde 2,5 saniye kaybediyor.

1000 devirlik kayıp : Honda’nın yeni güç ünitesi, rakipleri 12.000 devir bandında gezerken, dayanıklılık ve ısınma sorunları nedeniyle 11.000 devrin üzerine çıkarılmıyor.

Erken Enerji Kesintisi: Motor sadece yavaş değil, aynı zamanda düzlük bitmeden enerjiyi kesiyor. Öyle ki, araç düzlük sonunda hızlanmaya devam etmesi gerekirken yavaşlamaya başlıyor. Alonso’nun hız ölçüm noktalarında 300 km/s barajını sadece 3 kez geçebilmesi bu "korumacı" modun en büyük kanıtı.

Hız Farkı: Honda motoru, Red Bull-Ford ünitesine kıyasla düzlüklerde tam 40 km/s daha yavaş kalıyor.



Virajlarda Büyük Kayıp

Geri kalan 1,5 saniyelik kayıp ise virajlarda yaşanıyor. Adrian Newey’nin radikal aerodinami felsefesiyle tasarlanan araç, henüz dengeyi kurabilmiş değil.

Zamanlama Hatası: Newey’nin zorunlu bekleme süreci nedeniyle projeye 4 ay geç katılması ve rüzgar tünelinin geç devreye girmesi, aracın gelişimini takvimde geriye attı.

Eksik Parçalar: Barselona testinin neredeyse tamamen kaçıran Aston Martin, Bahreyn'e de birçok aerodinamik güncellemeyi yetiştiremedi. Bu da aracın virajlarda daha kötür görünmesine yol açtı.

Kazanılabilecek Çok Zaman Var

Bu karanlık tabloya rağmen, takımın içinde sessiz bir iyimserlik" var. Çünkü kaybedilen 4 saniyenin büyük kısmı "kolay geri kazanılabilir" türden.

Potansiyel Hâlâ Açığa çıkmayı bekliyor: Aston Martin henüz motorun en agresif haritalarını ve "Geçiş Modu"nu bir kez bile kullanmadı.

11.000 Devir Sınırı: Honda motorunun devri 12.000 seviyesine çekildiğinde ve enerji yönetimi en iyi noktaya getirildiğinde, düzlükteki 2,5 saniyelik kaybın büyük kısmının kazanılması bekleniyor.

Takım Nisan ayındaki Bahreyn Grand Prix’sine kadar bu ortaya çıkarılmayı bekleyen potansiyeli araçtan çıkarmak istiyor.

tr.motorsport.com