Toro Rosso'nun Almanya GP'sinde STR11'de getirdiği çok sayıdaki güncelleme, otomobili yeniden yarattı denilebilir. Giorgio Piola ve Matt Somerfield inceledi.

Ön kanat

Hava akımının yolculuğu ön kanat ile başlıyor. Bu demek oluyor ki, eğer ön kanatta yapılan değişiklikler planlandığı gibi yürümezse, aracın geri kalanından da istenilen performans alınamaz.

Yeni ön kanat, otomobilin etrafındaki aero yapısını yeniden düzenleyecek birkaç önemli değişikliğe sahip.



En büyük değişiklik kanatların uç noktalarında bulunan tünel şeklindeki kavisler.

Bu kavisler, ön kanada vuran hava akımının lastiğin etrafındaki şeklini düzenleyerek, lastik püskürtmesi olarak bildiğimiz fenomeni etkiliyor. Bu sayede otomobilin taban performansında bir artış sağlanıyor.

Ön kanat yan duvarının son bölümü ise bu değişikliklere uyum sağlayacak şekilde yeniden tasarlanmış.

Çağlayan şeklindeki küçük kanatçık ise yeniden tasarlanmış ve yerini daha az şık bir kanatçığa bırakmış.

Tabi ki aerodinamik parçaların işlevlerini yerlerine getirmeleri için her zaman güzel görünmeleri gerekmiyor. Bu tasarımda kanatçık, dikey elementlere hava akımını şekillendirmek amacıyla yardım etmek için kullanılmış gibi duruyor.

Ön fren kanalları



Toro Rosso, Monaco'da süspansiyon salıncağının alt kısmındaki örtülü kısıma dikey bir kanatçık(kırmızıyla gösteriliyor) ekleyerek yenilikçi bir çözümle gelmişti.

Takım kanatçığı jantın 120 mm'lik menziline yerleştirdiği için süspansiyon sistemi yerine fren kanalı tertibatına dâhil göstererek, bununla ilgili kuralların etrafından dolanmayı başarmıştı.

Bu kanatçık Monaco'dan beridir STR11 üzerinde görülmüyordu. Ancak Almanya'da, bu parça tekrar kullanılmış ve performansı arttırmak için fren kanalına başka değişiklikler de yapılmış.



Süspansiyon salıncağının iki kolu arasında görülen kanatçığın(sarıyla gösteriliyor) boyu uzatılırken, yönlendirme kanatçığı(yeşille gösteriliyor) daha bükümlü bir hâle getirilmiş.

Sidepod hava akımı düzenleyicileri



Sidepod'daki hava akımı düzenleyicisi, sidepodun ön yüzeyindeki hava akımı geçidini ön lastiğin oluşturduğu girdaba karşı korumak için, ön lastiğe bakacak şekilde konumlandırılmış.

Hava akımı düzenleyicisinin üst bölümüne yeni bir bölme eklenerek sidepod omzu ile birleşmesi sağlanmış. Çerçeve formu kazanan bu parça, havanın sidepod boğazının etrafından aracın arka bölümüne doğru olan hareketini iyileştiriyor.

Hava akımı düzenleyicisinin yeni bağlantı şekli nedeniyle, sidepod'un ön ucunda bulunan girdap üreticisi cihazların sayısı 2'den 1'e düşmüş. Hava akımı düzenleyicisiyle birleşen bu parça, yine benzer bir görev üstlenecek fakat artık sidepodun üst köşesindeki hava akımına da etkili olacak.

Taban

STR11'in tabanı, yere basma kuvvetini geliştirmek için yapılan gözle görülür tasarım değişiklikleriyle, takımın Almanya GP'si için yaptığı güncellemeler arasında yer alıyor.



Tabandaki yarıkların sayısı 15'ten 13'e düşürülmüş, bunun yanında hava akımının bu bölgeye geldiğindeki tepkisini değiştirmek için yarıklar artık 45 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş.

Daha geride, havayı dışarı doğru yönlendirerek verimliliği arttırması için, iç kısımda bulunan dikey borda kaplamasına ortasından başlayan bir yarık eklenmiş.

Arka fren kanalı



STR11'in arka fren kanalına iki yeni kanatçık takılmış. Bu parçalar gelen hava akımını yukarıya, süspansiyona doğru yönlendirerek lastik püskürtmesini kontrol altına almayı amaçılıyor.

Bu çözümle birlikte süspansiyon, arka fren kanalının üst bölümünü oluşturmuş oluyor. Ancak frenleri yeterince soğutmak adına yeni bir dikey hava girişi ve dikey tel eklenmek durumunda kalınmış.

Almanya GP'si öncesi ayrıca alt süspansiyon kolu altına monte edilmiş olan kanatçık üzerinde de değişiklikler yapılmış. Bu kanatçık artık dik bir direk olmaktan ziyade daha kıvrımlı bir parça haline gelmiş. Tabi ki bu şekil değişikliği bölgedeki hava akımı üzerinde bir rol oynayacaktır.



Yukarıdaki 2D animasyon, Toro Rosso STR11'in arka bölümünde yapılan değişiklikleri özetliyor.