2026 Formula 1’de hareketli aerodinami, enerji yönetimi ve doğru karar verme becerisi, saf hızdan bile daha belirleyici olacak.

2026 Formula 1 araçları, pilotlara her zamankinden daha fazla sorumluluk yüklüyor. Yeni dönemde öne çıkan isim, sadece en hızlı olan değil, aynı zamanda yarışı en doğru okuyan ve en doğru kararları veren pilot olacak.

Pilotların omuzlarındaki iş yükü ciddi şekilde artacak. Elektrik gücünün hem kullanımı hem de geri kazanımı doğru yönetilmezse, yarışın kaderi değişebilecek. Bu nedenle karar alma hızı ve doğruluğu, performansta kilit rol oynayacak.

Bununla birlikte aerodinami yönetimi de artık doğrudan pilotun elinde olacak. Yeni kurallarla birlikte iki ana mod bulunuyor; yağmur veya çok ıslak zeminler için getirilen ekstra modla birlikte bu sayı fiilen üçe çıkıyor. Tüm bu sistemler, enerji geri kazanım modu, denge çubuklarının ayarı, fren dağılımı ve motor haritasıyla birlikte yönetilecek.

Düzlük Modunda, ön ve arka kanatlar açılarak genel hava direnci azaltılıyor. Bu sistem, eski DRS mantığına benziyor ancak önemli bir fark var: Artık tüm pilotlar, öndeki araca bir saniyeden yakın olup olmamasına bakılmaksızın, FIA tarafından belirlenmiş yeterli uzunluktaki düzlüklerde bu modu kullanabilecek.

Viraj Modu olarak adlandırılan ikinci ayarda ise ön ve arka kanatlar yüksek yere basma kuvveti sağlayan normal konumda kalıyor. Bu da özellikle virajlarda avantaj sağlıyor.

Bu aktif aerodinamik kurallarının temel amacı enerji tasarrufu. Düzlükte kanadın yatay konuma gelmesiyle hava direnci azalıyor, hızlanma artıyor ve daha az enerji harcanıyor. Bu, 2026 motorlarının elektrik gücüne çok daha fazla bağımlı olacak olması nedeniyle hayati önem taşıyor.

Elektrik enerjisini mümkün olduğunca uzun süre koruyabilmek adına, 290 km/s hızdan sonra elektrik gücü kademeli olarak azaltılıyor ve yaklaşık 335 km/s civarında tamamen devre dışı kalıyor. Ancak bu durum, atak yapma girişimlerinde geçerli olmayacak.

Öte yandan, minimum sürükleme ve minimum yere basma gücü sağlayan düzlük konfigürasyonu, frenleme ve virajlar için ideal değil. Bu nedenle frenleme anında ve viraj girişlerinde kanatlar dikey konuma geçerek hava direnci yaratıyor. Bu sayede araç daha iyi yavaşlıyor, direksiyon tepkisi iyileşiyor ve viraj geçiş hızı artıyor.

Güvenlik nedeniyle pilotlar bu iki modu diledikleri her yerde kullanamayacak. Düzlük modu sadece önceden belirlenen alanlarda aktif edilebilecek. Frenleme ve viraj bölümlerinde bu modun kullanılması, aracın kaymasına, tekerlek kilitlenmesine, fren mesafesinin uzamasına hatta kontrol kaybına yol açabileceği için yasak olacak.

Kısacası 2026 Formula 1’de direksiyon başındaki pilot, sadece gaz ve frenle değil; enerji, aerodinami ve stratejiyle de yarış kazanacak.

tr.motorsport.com