Esteban Ocon: “2026 Formula 1 kuralları, sürüş tarzında devrim yaratacak”

Esteban Ocon, 2026 sezonunda yürürlüğe girecek yeni Formula 1 teknik kurallarının, pilotlardan tamamen farklı bir sürüş yaklaşımı talep edeceğini belirterek, bu değişimi bir Formula 1 aracından ralli aracına geçişe benzetti.

2026’da hem şasi hem de güç ünitesi tarafında kapsamlı teknik değişiklikler yürürlüğe girecek. Yeni kurallar, araçların performans üretme biçimini ve pilotların yarış içindeki sürüş tarzlarını kökten değiştirmeyi amaçlıyor.

Bu kapsamda, hareketli aerodinamik unsurlar yeniden kullanılacak ve elektrik enerjisinin toplam güç aktarımındaki rolü çok daha büyük olacak. Düzlük hızlarının artması beklenirken, viraj hızlarının ise düşmesi öngörülüyor. Bu durumun, pist üstünde alışılmışın dışında bir görüntü ortaya koyması bekleniyor.

Enerji dağıtımı ve geri kazanımı, yarış stratejisinin merkezine yerleşecek ve pilotlar için direksiyon başında yeni zorluklar getirecek. Haas ile Oliver Bearman’ın yanında yarışacak olan Ocon, simülatör çalışmalarında bu yeni döneme dair ilk izlenimlerini edindiğini ifade etti.

Ocon, Motorsport Week ve diğer medya mensuplarına yaptığı açıklamada, “Önümüzdeki yıl bir Formula 1 aracından ralli aracına geçmiş gibi olacaksınız, aradaki fark gerçekten bu kadar büyük,” ifadelerini kullandı.

2026 konsepti, mevcut yer etkisi (ground-effect) döneminden belirgin bir kopuş anlamına geliyor. Günümüz araçları, yere basma kuvvetinin büyük bölümünü tabandan üreterek yüksek yol tutuşu sağlıyor ancak bu durum, aracın sürüşünü sert ve konforsuz hale getiriyor. Yeni nesil araçlar ise bu felsefeye daha az bağlı kalacak ve aracın dengesini ve hissiyatını önemli ölçüde değiştirecek.

Takımlar, şu anda kendi simülasyonlarını bağımsız şekilde yürütüyor ve farklı geliştirme yolları izliyor. Bu nedenle, araçların pistte bir araya geldiğinde nasıl bir rekabet ortamı oluşacağı henüz net değil. Ancak, başlangıçta performans farklarının daha geniş olacağı tahmin ediliyor. Önceki kurallar, takımlar arasındaki farkları azaltmıştı. Ancak hem şasi hem de güç ünitesi tarafında sıfırdan başlayan yeni kurallar, takımların erken dönemde avantaj elde etmesine daha fazla olanak tanıyor.

Ocon, “Çok fazla test yapacağız ama öğrenmemiz gereken çok yeni şey olacak,” dedi.

Haas, 2026 hazırlıklarını neden erteledi?

Haas, Toyota ile birlikte kendi simülatörünü inşa ediyor ancak şu anda Maranello’daki Ferrari tesisini kullanıyor. Buna rağmen, sezon boyunca 2026 aracı üzerinde detaylı çalışma minimumda tutuldu.

Ocon, “Bu yüzden şu anda Ollie ile elimizde çok sınırlı veri var,” açıklamasını yaptı. “Takım teknik bir yön belirlediğinde bunun için toplantı yapıyoruz, ancak bu çok sınırlı kaldı ve 2025’te yapmamız gerekenlere odaklanmamız isteniyor.”

Bu yaklaşım, orta grubun ne kadar sıkı bir mücadele içinde olduğu göz önüne alındığında mantıklıydı. Haas, 2025 sezonunda Takımlar Şampiyonası’nı sekizinci sırada tamamladı ve Sauber’in sadece dokuz puan önünde yer aldı; ayrıca Aston Martin ve Racing Bulls ile de yakın temas halindeydi. Bu pozisyonlar, ödül parası açısından onlarca milyon dolar değerinde olabiliyor.

2026 konsepti üzerinde daha ciddi çalışmalar, sezonun sona ermesinin ardından başladı. Ocon, “Bu takımın kararıydı. Ayao’nun bizim için aldığı bir karardı. Takım teknik bir yön belirlediğinde bize soruyorlar ama onların ne yapmak istediğine güveniyorum. Bence bu doğru karar,” ifadelerini kullandı.

trf1.net