Formula 1’de 2026 sezonu için getirilen kapsamlı kural değişiklikleri, yeni araçların pistte ilk kez görüneceği anın belirsizliğiyle birlikte büyük bir merak uyandırmaya devam ediyor.

Ancak dışarıdan bakıldığında heyecan verici olan bu belirsizlik, araç tasarımcıları için çok daha farklı duygular barındırıyor.

Yeni şasi ve güç ünitesi düzenlemeleri gibi tamamen yenilenen kurallar, düzenin değişmesi ve kuralları en iyi anlayan ekiplerin önemli bir sıçrama yapması için fırsatlar sunarken, bazı takımlar için yanlış bir yolda ilerleme riski de oldukça gerçek.

Takımlar, yeni kuralların gerektirdiklerine uygun olmayan bir geliştirme yolunu takip etmiş olabilir veya sadece rakipler uygulamaya başladığında fark edebilecekleri kritik bir tasarım unsurunu gözden kaçırmış olabilirler.

Bu nedenle Haas teknik direktörü Andrea De Zordo, takımlar kuralları daha derinlemesine incelemeye başladıkça ve karmaşıklıkları fark ettikçe, önemli tasarım kararlarının doğruluğu konusunda bir endişe oluştuğunu belirtiyor.

Bu endişenin en çok hissedildiği alanlardan biri, yeni hareketli kanatlarda downforce ve sürtünme seviyelerinin nerede dengelenmesi gerektiğinin anlaşılması. Bu denge, yeni güç ünitelerinin özellikleriyle kusursuz uyum sağlamalı.

Kanat seviyelerinin nasıl dengeleneceği konusunda büyük bir belirsizlik var; özellikle ideal noktanın batarya kullanımına tam olarak bağlı olması nedeniyle.

Düz bir pistte çok fazla sürtünme, sürücülerin enerjiyi daha hızlı tüketmesine yol açabilirken, yeterli downforce olmaması virajlarda ciddi zaman kaybına neden olabilir.

Ayrıca, en iyi çözümün ne olacağı ancak bir takım diğerlerinin ne yaptığını gördüğünde netleşebileceği de bir gerçek.

Takımların kendi konumlarını tam olarak bilememesi nedeniyle, şu anda yürütülen çalışmalarla ilgili süregelen şüphelerin ortaya çıkması şaşırtıcı değil.

“Bu muhtemelen beni ve tüm ekibi en çok endişelendiren taraf,” diye açıklıyor De Zordo.

“Aracı ilk kez kullandığımızda birçok şeyi keşfedeceğimizden eminim. İçinde çok fazla performans potansiyeli var ve şu aşamada bir şeyi kaçırmak çok kolay.”

“Tüm güç üniteleri çok yeni ve bence güç ünitesi tedarikçileri bile hâlâ bazı şeyleri keşfediyor. Bu çok büyük bir meydan okuma ve sezonun ilk bölümünde çok şey öğreneceğimizden eminim.”

Güncelleme Planları

De Zordo, sezon başında takımların hızlı bir öğrenme sürecinden geçeceği için, ne kadar erken dönemde ne kadar güncellemeye ihtiyaç duyulacağı bilinmediğinden güncelleme planlarının henüz netleşmediğini söyledi.

Rakipler ilk testte akıllıca bir tasarımla ortaya çıkarsa buna yanıt verme gerekliliği doğabilir, ancak test ile ilk yarış arasında tepki vermek için yeterli zaman olmayacak.

“Gelecek yıl için hazırlık yapmak adına çok zaman harcadık ve artık kesin bir plan yapmak imkansız,” diye açıkladı.

“Bu nedenle, kademeli güncellemelerle seçenekli bir plan olmalı.”

“Birinci yarış için paketin üretimini mümkün olduğunca geç göndermeye çalışıyoruz çünkü testi tamamladıktan sonra bunu hazırlamak mümkün değil.”

“Yani bu, ilk testten önce yapılacak bir şey.”

“Bu konuda mümkün olduğunca agresif davranıyoruz. İlk testten sonra ne olacağını göreceğiz. Her şey keşfedilmeyi bekliyor.”

Beklenmeyeni Beklemek

Birçok takım, 2022 sezonunun başında yeni kuralların beklenmedik sorunlar yaratabileceğini deneyimledi.

Mevcut ground effect döneminin ilk aşaması, birçok ekibin porpoising (aracın zıplaması) sorunuyla mücadele etmesiyle geçti.

En çok zorlananlardan biri Mercedes oldu ve yaşadıkları zorlukların, yeterince hazırlık yapmalarına rağmen ortaya çıktığını belirtti.

Mercedes pist mühendisliği direktörü Andrew Shovlin, “Karşımıza çıkan sorunlar, önceden göremediğimiz şeylerdi,” dedi.

Porpoising sorunu 2022’den bu yana büyük ölçüde kontrol altına alınmış olsa da ve ground effect’in azaltılmasıyla gelecek yıl daha az etkili olması beklenirken, Shovlin takımların 2026 kural kitabından kaynaklanabilecek sürprizlere karşı hazırlıklı olması gerektiğini vurguladı.

“Her zaman tuzaklar olacaktır ve yaptıkları işten memnun olmayan takımlar olacaktır,” diye açıkladı. “Yeni bir düzenlemeye girerken işlerin kolay olacağını düşünmezsiniz.”

“Yeni formül dengesini doğru yakalamak her zaman zorluktur.”

“Simülatörlerde çalışabiliriz ama aracı pistte çalıştırmaya başlayana kadar tam olarak nasıl davranacağını bilemezsiniz.”

Karmaşık Tasarımlar

De Zordo, yeni araçların basit makineler olmadığını ve tasarım ile üretim sürecinin son kurallara kıyasla daha zor geçtiğini açıkladı.

“2025’ten itibaren tamamen farklı bir yaklaşım var,” dedi. “İlk zorluk şasiyi homologe etmekti.

trf1.net