Tüm F1 takımları, Avustralya GP hafta sonunda yapılan testleri sorunsuz geçti ancak FIA, Çin Grand Prix’si öncesinde, arka kanat esnekliğine yönelik daha sıkı denetimler getirerek, ‘mini DRS’ tartışmalarına karşı yeni bir önlem aldı.

Bu terim, Azerbaycan GP’de Oscar Piastri’nin McLaren’inde gözlemlenen arka kanat slot açıklığındaki esneme sonrası ortaya çıktı. Piastri’nin bu esneklikten avantaj sağladığı iddia edilirken, McLaren yarış sonrası arka kanat yapısında değişiklikler yaptı.

FIA, bu sezon başında arka kanat esnekliğini sınırlamak için daha sıkı yönergeler getirmişti. Melbourne’de gerçekleştirilen video incelemeleri, tüm takımların düzenlemelere uygun olduğunu doğruladı.

Ancak bazı takımların hâlâ arka kanat esnekliğinden fazla avantaj sağladığı iddiaları üzerine FIA, yeni testleri devreye sokma kararı aldı.

FIA’dan Arka Kanat Esnekliği Açıklaması

FIA tarafından yayımlanan açıklamada, 2024 sezonunun bitimi ile 2025 sezonunun başlangıcı arasında, teknik düzenlemelerin 3.15.1 maddesi kapsamında ön kanat, üst arka kanat ve kiriş kanatta yeni veya daha zorlayıcı yük-sapma testlerinin getirildiği hatırlatıldı.

Avustralya GP sırasında takımlardan, serbest antrenman seanslarında araçların pist üzerindeki deformasyonlarını izlemek için kameralar kullanmaları istenmişti. Melbourne’de yapılan incelemelerin ardından FIA, Çin GP’de yürürlüğe girecek daha katı bir testin gerekli olduğu sonucuna vardı.

FIA açıklaması:
“2025’te yürürlüğe giren 3.15.17 maddesi, arka kanat ana düzlemine her iki uçtan 75 kg dikey yük uygulandığında, ana düzlem ile flap (slot açıklığı) arasındaki mesafenin 2 mm’den fazla değişmemesi gerektiğini belirtiyor.”

“Şanghay’daki yarıştan itibaren bu sınır 0.5 mm’ye düşürülecek. Ancak kısa süre nedeniyle, yalnızca Şanghay için 0.25 mm’lik bir tolerans uygulanacak.”

FIA, takımların bu yeni test hakkında 17 Mart Pazartesi günü bilgilendirildiğini ve Melbourne’de yarışan tüm araçların kurallara uygun bulunduğunu vurguladı.

trf1.net