2023 Formula 1 sezonuna doğru ilerliyoruz. Peki yeni sezon öncesinde neler biliyorsunuz. Bu içeriğimizde sizlere 2023 F1 takvimi, test takvimi, pilotlar, takımlar ve kurallar dahil bilmeniz gereken şeyleri anlatacağız. Gelişmeler olduğunda da içerikte güncellemeler yapacağız.

2022 Formula 1 sezonunun tamamlanmasının ardından kış dönemine girsek de çok geçmeden 2023'e odaklandık ve şimdiden yeni sezonun heyecanını hissetmeye başladık.

2022'de teknik kurallardaki en büyük değişikliklerden birisini görmemizin ardından 2023 F1 sezonu nispeten daha stabil olacak ancak yine de bazı değişiklikler olmayacak değil.

2023 F1 sezonunda bazı önemli pilot değişiklikleri olurken, yarış takvimi COVID sonrası büyümeye devam edecek.

2023 F1 sezonu için bilmeniz gereken şeyleri bu içerikte özetledik.

F1 2023 pilot kadroları

Takım	Pilotlar
Red Bull	Max Verstappen	Sergio Perez
Ferrari	Charles Leclerc	Carlos Sainz
Mercedes	Lewis Hamilton	George Russell
Alpine	Esteban Ocon	Pierre Gasly
McLaren	Lando Norris	Oscar Piastri
Alfa Romeo	Valtteri Bottas	Zhou Guanyu
Aston Martin	Lance Stroll	Fernando Alonso
Haas	Kevin Magnussen	Nico Hulkenberg
AlphaTauri	Yuki Tsunoda	Nyck de Vries
Williams	Alex Albon	Logan Sargeant

2023'te son senenin şampiyonu olan Red Bull'da bir değişiklik olmayacak. Takım, art arda 3. sezon Max Verstappen ve Sergio Perez ile mücadele etmeye devam ederken, diğer üst sıra takımları Ferrari ve Mercedes'te de değişiklik olmayacak. Ferrari Charles Leclerc - Carlos Sainz, Mercedes ise Lewis Hamilton ve George Russell ile mücadeleyi sürdürecek.

Üst sıra takımları haricinde pilot kadrosunu koruyacak tek takım Alfa Romeo olacak. 

Dört takım haricinde diğer altı takımda bir pilot korunurken, diğer pilotlar yeni isimler olacak.



Dört kez şampiyon olan Sebastian Vettel'in 2022 sonunda emeklilik kararı almasının ardından Aston Martin'de onun yerini Fernando Alonso alacak.

Alpine ile bağlantısını tartışmalı bir şekilde koparan çaylak Oscar Piastri, önümüzdeki sezon McLaren'da Lando Norris'in takım arkadaşı olacak. Yerini aldığı Daniel Ricciardo ise bu sezon yarışmayacak. 

Alpine, Alonso ya da Piastri'nin doldurmasının beklendiği koltuğun boş koltuğu AlphaTauri'den Pierre Gasly ile tamamladı. Böylece Fransız ekipte iki Fransız pilot mücadele edecek.

Geçen sene İtalya GP'de Alex Albon'un yerine Williams aracına geçen ve gösterdiği performansla büyük takdir toplayan Formula E şampiyonu ve Mercedes'in yedek pilotu Nyck de Vries, bu sene AlphaTauri ile Formula 1'e tam zamanlı geçiş yapma fırsatı buldu. 

Williams, Albon'u takımda tutmaya devam ederken Nicholas Latifi'nin yerine Amerikalı çaylak Logan Sargeant ile anlaştı. Formula 2 pilotu, gerekli süper lisans puanlarını alması sayesinde yarışma fırsatını yakaladı.

Haas, Mick Schumacher'in yerine Nico Hulkenberg'i getirdi ve Kevin Magnussen'le birlikte iki oldukça deneyimli isimle yarışma kararı aldı.

Bu değişikliklerin ardından Ricciardo Red Bull'a yedek pilot olarak dönerken Schumacher de Mercedes'in yedek pilotu oldu.

2023 F1 lansman tarihleri

2023 F1 sezonu öncesinde 23-25 Şubat tarihleri arasında tek bir test seansı olacak. Bu açıdan takımların 2023 F1 araçlarını o tarihe kadar hazırlamaları gerekiyor.

2023 F1 araç lansman tarihleri aşağıdaki gibi olacak:

Takım	Lansman tarihi
Red Bull	3 Şubat
Williams	6 Şubat (Renk düzeni)
AlphaTauri	11 Şubat (Renk düzeni)
Aston Martin	13 Şubat
McLaren	13 Şubat
Ferrari	14 Şubat
Mercedes	15 Şubat
Alpine	16 Şubat
Alfa Romeo	Açıklanmadı
Haas	Açıklanmadı

*Lansman tarihleri açıklandıkça bu bölüm güncellenecek.



2023 Formula 1 araçları

2022 Formula 1 sezonunda, 1982'den sonra ilk defa zemin etkili araçlar Formula 1'e dönüş yapmıştı.

Eski jenerasyon araçların çok fazla karoser üstü kanatlara bağlı olarak çalışması ve kirli havaya sebep olması nedeniyle böyle bir hamle geldi. Araçların oluşturduğu kirli hava, arkadaki araçların takibini, dolayısıyla geçiş yapmasını zorlaştırdığı için felsefe değişikliğine gidildi. Zemin etkili araçlarla birlikte performans kaynağının çoğu taban altı, taban önündeki venturi kanalları oldu.

Bunların dışında 2022'de 18 inç lastiklere geçişirken, tekerlek etrafına karoser parçaları eklendi ve bargeboardlar araçtan kaldırıldı.

Yeni nesil araçlarda düzlükteki hava koridoru etkisi azalacağı için, bununla baş edebilmek adına DRS araçlarda korundu.

Tüm değişikliklere rağmen 2022 F1 araçları, 2021 F1 araçlarına göre genel olarak 1 sn daha yavaş kaldılar. 2022 F1 araçlarının sürüşü, eski jenerasyon araçlara göre daha zor olsa da zemin etkisiyle birlikte araçlar yüksek hızlı virajlarda daha güçlü olmayı başardılar ve diğer bölümlerdeki kaybı büyük ölçüde telafi ettiler.

Zemin etkili araçlarla birlikte ortaya çıkan en büyük sorunlardan birisi, dalgalanma (yunuslama) ve zıplama sorunu oldu. Araçların düzlükte aşağı yukarı yönlü hareketi buna sebep oluyordu. Bu sorun nedeniyle pilotlar araç içerisinde rahat hissetmiyorlar ve görüş açısından sorun yaşıyorlardı.

Dalgalanma; zemin etkisi aerodinamiğinin geri dönen bir özelliğidir ve zeminin pasif hale geldiği anlarda yukarı doğru kalkmasıyla alakalıdır; zıplama ise, süspansiyonun sertliğinin neden olduğu yol yüzeyindeki değişikliklere verilen mekanik bir tepkidir.


Yaşanan sorunlar üzerine FIA, 2022 ve 2023 için bu sorunu ma yolunda bazı değişiklikler yaptı. Bu kapsamda Aerodinamik Salınım Metriği (AOM) geliştirildi ve takımlara, araçlarda aerodinamik ayarlarla alakalı bazı kısıtlamalar getirdi.



Bir aracın, FIA tarafından belirlenen ve üst sınır olarak 10 J/kg/100km olarak belirlenen temel ölçü olan AOM'yi karşılayıp karşılamadığını belirlemek için her araca önceden FIA standardına uygun ivmeölçer takıldı. Her aracın piste giriş, piste çıkış ve güvenlik aracı turlarını içermeyen "uygun" turları baz alınarak onların ortalamasına göre AOM'i belirlenir.

FIA, bu ölçüyü aşan bir aracın sürücüsünü diskalifiye edebilir ancak takımların oynayacakları üç adet cezadan kurtulma kartı var.

2023 için tabanlarda, aşağıda ayrıntılı bir şekilde bahsedeceğimiz, herhangi bir çılgın salınımın sıkı bir şekilde kontrol altında tutulmasını sağlamak için değişiklikler yapılacak.

2023 F1 takvimi

Tarih	Yarış	Pist
5 Mart	Bahreyn GP	Sakhir
19 Mart	Suudi Arabistan GP	Jeddah
2 Nisan	Avustralya GP	Melbourne
30 Nisan	Azerbaycan GP	Baku
7 Mayıs	Miami GP	Miami
21 Mayıs	Emilia Romagna GP	Imola
28 Mayıs	Monako GP	Monaco
4 Haziran	İspanya GP	Barcelona
18 Haziran	Kanada GP	Montreal
2 Temmuz	Avusturya GP	Red Bull Ring
9 Temmuz	Britanya GP	Silverstone
23 Temmuz	Macaristan GP	Hungaroring
30 Temmuz	Belçika GP	Spa-Francorchamps
27 Ağustos	Hollanda GP	Zandvoort
3 Eylül	İtalya GP	Monza
17 Eylül	Singapur GP	Singapore
24 Eylül	Japonya GP	Suzuka
8 Ekim	Katar GP	Lusail
22 Ekim	Birleşik Devletler (Amerika) GP	COTA
29 Ekim	Meksika GP	Mexico City
5 Kasım	Brezilya GP	Interlagos
18 Kasım	Las Vegas GP	Las Vegas
26 Kasım	Abu Dhabi GP	Yas Marina

Formula 1, 2023'te 23 yarış ile şu ana kadarki en kalabalık takvime sahip olacak. Normalde 2022'de 23 yarış planlanıyordu ancak Rusya GP'nin iptali ile 22 yarış yapıldı.

2023 F1 sezonunda da 24 yarış planlanıyordu ancak Çin GP, COVID-19 kısıtlamaları nedeniyle bir kez daha iptal edildi ve henüz onun yerine başka bir yarış sokulmadı.

2023'te Katar GP takvime dönerken Las Vegas GP tamamen yeni bir yarış olarak takvimde yer alacak.

F1 daha önce 1981 ve 1982 yıllarında Casesars Palace'ta yani Las Vegas'ta yarıştı ancak bu sene yapılacak yarış öncesinde Las Vegas'ta özel bir pist inşa ediliyor.




Geçtiğimiz senelerde haziran ayında gerçekleştirilen Azerbaycan GP, ilkbahar mevsimine yeniden alınırken Belçika GP ise Hollanda ve İtalya GP'leri ile art arda 3 yarış olmaması için yaz tatilinden öncesine alındı.

Geçtiğimiz iki sezonda 3 Sprint formatı uygulanırken 2023'te 6 yarışta Sprint uygulanması yönünde anlaşmaya varıldı ancak o yarışlar henüz açıklanmadı.

2023 F1 sezon öncesi testleri ne zaman, nerede yapılacak?

2023 Formula 1 sezonu öncesinde kış testleri 23-25 Şubat tarihleri arasında Bahreyn Uluslararası Pisti'nde gerçekleştirilecek. Yani 2023 F1 araçlarını ilk kez Bahreyn'de pist üstünde görme fırsatı yakalayacağız. Tabii ki bu testlerden önce Avrupa'daki bir pistte shakedown yapanlar hariç.

Üç gün sürecek testlerin her zamanki gibi öğlen verilecek bir saatlik ara haricinde 4+4 saat şeklinde yapılması bekleniyor. Bu testlerde her takım, tek bir araçla piste çıkabiliyor. Testler son senelerde F1TV'den canlı olarak yayınlanacak.

2023 Formula 1 kural değişiklikleri

2022'de yaşanan dalgalanma sorunlarına engel olmak için FIA'nın devreye girdiğini ve bazı değişiklikler yaptığını söylemiştik. Bu kapsamda 2023'te, takımların yere çok yakın gitmelerini engellemek ve dalgalanma nedeniyle oluşan güvenlik endişelerini ortadan kaldırmak için tabanların 15mm daha yukarı kaldırılması kararlaştırıldı. İlk başta 25mm yükseltme planlanıyordu ancak takımlardan gelen itiraz sonucunda taban kenarının 15mm yükseltilmesi yönünde orta yol bulundu.

Takımların taban kenarlarını zemine yaklaştırmak için tabandaki esnekliği kullanmadığından emin olmak için daha katı esneklik testleri uygulanırken, araçların aero hassasiyetini azaltmak için difüzör boğazının yüksekliği arttırılacak.

Zhou Guanyu'nun Britanya GP'deki korkutucu kazasının ardından takla barı kuralları, takla barının zeminle teması halinde daha sağlam olmasını ve yere saplanmasını engellemek için kurallarda değişiklik yapıldı.

Bu kapsamda, bu olasılığa karşı koymak için takla barının üst kısmı oval hale getilecek. Öte yandan homologasyon testleri, takla barının kırılmamasını sağlamak için yatay bir testle birlikte minimum bir yükleme noktası içerecek şekilde değiştirilecektir.

2023'te F1 araçlarında arka görüşü iyileştirmesi için daha geniş dikiz aynaları kullanılacak. Takımlardan bazıları bu tür aynaları 2022'de antrenman seanslarında test ettiler. 2022'de 150mm x 50mm olan dikiz aynası boyutları 2023'te 200mm x 60mm şeklinde olacak.



223'te bütçe sınırı 2022'deki 142.4 milyon dolardan 135 milyon dolar civarına düşecek. 2022'deki sınır normalde 140 milyon dolardı ancak enflasyon nedeniyle arttırılmıştı.

Bu arada Red Bull, 145 milyon dolarlık 2021 bütçe sınırını 2 milyon dolar civarında aştığı için 7 milyon dolar para cezası ile aerodinamik testinde %10 azalma cezası almıştı.

2023 Formula 1 aerodinamik test kuralları

F1, 2021'de takımların şampiyonadaki pozisyonuna bağlı olarak izin verilen test miktarını azaltan, rüzgar tüneli ve CFD test süresiyle ilgili değişken bir ölçek getirdi.

Sağlanan temel rakamlar, bir takımın bir aerodinamik test periyodunda (bir sezonda altı tane olan ATP) 320 rüzgar tüneli sürüşü, 80 saat rüzgarda çalışma süresi ile takımların rüzgar tünelinde toplam 400 saat geçirmesine izin verir.

Yüzde değerleri, her takımın nerede bitirdiğine bağlı olarak geçerlidir. Takımlar şampiyonasında birinci bitirmek, o takımı %70'lik bir çarpanla ödüllendirir, bu da bir takımın rüzgar tünelinde geçireceği sürenin engellendiği anlamına gelir. 10. sırada bitirmek ise %115'lik bir çarpanla sonuçlanır, yani daha fazla zaman kazandıkları anlamına gelir. CFD çalışmaları da aynı temelde çalışır.

		*Red Bull	1. (70%)	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.	9.	10.
Başarı çarpanı	100%	63%	70%	75%	80%	85%	90%	95%	100%	105%	110%	115%
Rüzgar tüneli sürüşü (#)	320	201.6	224	240	256	272	288	304	320	336	352	368
Rüzgar saati	80	50.4	56	60	64	68	72	76	80	84	88	92
Toplam saat	400	252	280	300	320	340	360	380	400	420	440	460
Geometri (#)	2000	1260	1400	1500	1600	1700	1800	1900	2000	2100	2200	2300
CFD Çözümlemesi (MAuh)	6	3.78	4.2	4.5	4.8	5.1	5.4	5.7	6	6.3	6.6	6.9

*Red Bull'un aldığı ceza sonrası uyması gereken sınırlar.

Rüzgar tüneli sürüşü, hava hızının 5 m/s'nin üzerine çıkması ve altına düşmesi arasındaki tanımlanmış herhangi bir süre olarak tanımlanır.

Rüzgar saati, bir takımın 15 m/s'den daha yüksek bir rüzgar hızıyla yapabileceği sürüş süresini ifade eder.

FIA, rüzgar tüneli doluluğunu (toplam saat) şu şekilde tanımlar: "İlk doluluk vardiyası, belirli bir takvim gününde rüzgar tüneli hava hızı 5 m/s'nin üzerine ilk çıktığında başlayacak ve takım tarafından beyan edilen bir zamanda hava hızı 5 m/s'nin altına düşünce sona erecektir. "



Geometriler, hesaplamalı akışkan dinamiği (CFD) simülasyonunda kullanılan ayrık modelleri ifade eder. Mevcut bir modelde yapılacak herhangi bir değişiklik veya herhangi bir yeni geometrinin uygulanması, izin verilen tüketim değerlerinden düşüş manasına gelir.

CFD çözümlemesi, bir simülasyonu işlemek için saniye olarak harcanan sürenin, kullanılan çekirdek sayısının ve GHz cinsinden işlem gücünün bir fonksiyonu olarak tanımlanır.

Red Bull, aldığı %10'luk cezasıyla %70 kullanımdan %63 kullanım hakkına düştü.

tr.motorsport.com