Kısa bir yarışa hazırlık yazısı hazırladım. Hem dünkü sıralama turlarını analiz ettim, hem de yarış ile ilgili bazı tahminler yürüttüm.

Önce sıralama turları ile başlayalım:

Önce Q3’te atılan hızlı turlarla başlayalım. Hatta doğrudan en son atılan hızlı turlara geçelim. Vettel, son hızlı turuna başlarken, son virajın çıkışında, yani düzlüğün başında Leclerc’den daha hızlıydı. Ama uzun düzlük sonrasında ikinci viraja gelindiğinde Vettel 0,1 saniye geriye düşmüştü bile.


Sıralama turlarında, Q3'te atılan son turların analizi.

Burada herhangi bir sürüş hatasından bahsetmek mümkün değil. Çünkü burası bir düzlük. Bu şu anlama geliyor: Vettel biraz daha virajlara yönelik ayar yaparken, Leclerc düzlük hızını artırıcı bir ayar yapıyor. Aynı arabalardan, yani aynı kanat konfigürasyonundan bahsettiğimize göre, Leclerc tarafında açısı biraz daha düşük kanatlardan bahsedebiliriz. Yani Leclerc’in arabası biraz daha az sürüklenmeye sahip.

Vettel bunun semeresini yarışta alacaktır. Özellikle üçüncü sektörde, Leclerc’in lastiklerini bitirdiğini göreceğiz.

Öte yandan rakipler için durum daha da içler acısı. Son sıralama turlarında, uzun düzlük sonrasında ikinci viraja gelindiğinde Bottas 0,1 saniye, Hamilton 0,3 saniye geriye düşmüştü bile. İlk sektörün sonunda Bottas 0,3 saniye, Hamilton ise 0,5 saniye kaybetmişti. İkinci sektördeki düzlüklerdeki kayıpla birlikte, ki bu kayıp Bottas için 0,650 saniye, Hamilton için 0,800 saniye, Mercedes için tek bir amaç kalmıştı. Düzlüklerde kaybettiklerini pistin geri kalanında almaya çalışmak. O da mümkün olmadı.

Ferrari’nin sıralamalardaki performans artışını dün itibarı ile teyit etmiş olduk. Ancak arabaların DNA’sı değişmiyor. Ferrari, virajlı son sektörde Mercedes’e 0,2 saniyeden fazla kaybediyor. Diğer 0,2 saniyeyi de pistin diğer iki sektöründeki virajlarda kaybediyorlar. Bottas’ı ayırıyorum. Bottas’ın her iki turu da hatalarla doluydu. Onun şansı da Verstappen’ın motor değişimi nedeniyle aldığı ceza. O nedenle Vettel’in hemen yanından, dördüncü cepten başlayacak.

Uzun lafın kısası, Ferrari virajlarda kaybetmeye devam ediyor. Ama eskisi kadar değil. Mesela bu kayıp Barcelona’nın son sektöründe 0,6 saniyeydi. Buradaki son sektörde 0,271 saniye gibi. Gelişimi net olarak teyit etmeden önce, şüphe duyduğum son noktayı da bilgi olarak buraya bırakalım: Ferrari’nin burada, son sektörde çok iyi görünmesinin nedeni, Rusya’nın müthiş asfaltı aynı zamanda. Rusya’nın asfaltının lastikleri hiç yıpratmayan bir yapıya sahip olduğunu Cumartesi günü anlatmaya çalışmıştım. Geçen seneki yarış, en yumuşak lastik garnitürleri ile ve sadece tek pit stop ile geçilmişti.

Sonuç olarak eskiden Mercedes düzlüklerde kaybettiğini virajlarda kazanıyordu. Mercedes virajlarda hala daha iyi olmasına rağmen, artık düzlüklerdeki kayıpları telafi edemiyorlar.

Red Bull bizi hayal kırıklığına uğratmaya devam ediyor. Sanırım tüm konsantrasyon ve güncellemeler Honda’nın ev sahipliğindeki Japonya GP’sini bekliyor. Yakıt güncellemesi buraya gelebilir demişlerdi, o da Japonya’ya kalmış.

Yarışa gelirsek:

Yarışta ilk viraja gelindiğinde ilk 2 sıranın Ferrari’den oluşması kimseyi şaşırtmamalı. Beklenen o. Mercedes mühendisleri de, “Sıralamalarda en ön sırada olmamızın bir önemi yoktu. Çünkü zaten ilk viraja kadar geçilecektik. Bu nedenle stratejimizi ilk virajın sonrası için kurduk.” dediler. Hatta pistin en hızlı arabasına sahip Leclerc bile o konuda endişeli. Leclerc, “Pole’de durmak için çok doğru bir pist değil ama turum çok iyiydi.” dedi. Yani pole pozisyonu aldım ama ikinci viraja kadarki uzun düzlükte geçilme ihtimalim var demeye getirdi. Akıllara hemen 2017 yarışı gelmeli. İkinci çizgiden kalkış yapan Bottas, kalkıştan sonra her iki rakibini de avlayıp liderliği almış ve o sayede yarışı alıp koparmıştı. Bu sefer Leclerc’in yanındaki ve arkasındaki Mercedes’ten çok çekinmesine gerek yok. Orta hamur daha yavaş bir lastik olduğu için, ilk düzlükte Mercedes’in Ferrari’ye rakip olacağını düşünmüyorum. Çok iyi bir start yapsalar bile. Leclerc’in start anındaki en önemli rakibi takım arkadaşı Vettel. Vettel, hemen Leclerc’in arkasından başlıyor. Leclerc ile aynı motor gücüne ve ek olarak da hava koridoruna sahip. Hava koridoru, bu düzlükte 0,2 saniye avantaj demek.

İlk virajda Mercedes’in Ferrari’ye rakip olamamasının diğer nedeni Ferrari’nin sahip olduğu gizemli güç. Bu gücün sadece sıralamalarda, kalkışta ve güvenlik aracının ardında atılan yavaş bir hazırlık turundan sonra ortaya çıktığını söylemiştik. Mühendisler bu gizemli gücü, 50 beygir olarak hesaplıyorlar. Bu güç için geçen yarışlarda 40 beygir ifadesini kullanmıştım. Şimdi neden 50 beygir diyorum? Çünkü Ferrari’nin Spec 3-b motoru ile bu fark açtı.

Yani Mercedes’in ilk viraja doğru muhtemelen arkada kalmasının iki nedeni olacak: İlki daha sert lastikler, ikincisi gizemli 50 beygir.

İşte Mercedes’in orta hamur stratejisi tüm bu nedenlerle önemli. İlk turda geride kalacak olan gümüş oklar, başka bir şeyler denemek zorunda. Yarışa orta hamurla başlamanın avantaj olduğunu dünkü sıralamalar nedeniyle söylemiyorum. Bu önerimi Singapur GP’si analizimde yazmıştım. Singapur analizimde yazdığım gibi yarışa orta hamurla başlamak stratejik derinlik kazandırır. Opsiyonları artırır, yarışa esneklik kazandırır. Yumuşak lastikle yarışa başlandığında, lastiğin “kısa ömrü” ile sınırlısınız. O süre içinde doğru zamanda gelecek bir güvenlik aracı dışında stratejik anlamda yapabileceğiniz çok bir şey yok. Bu pist için doğru güvenlik aracı zamanı 15–20’nci turlar arası. Daha erken gelecek bir güvenlik aracında pit yapıldığında yarışın sonunu aynı lastikle görmeniz zor, belki sert hamurla mümkün olur. O da yarışın sonlarına doğru çöker.

Ez cümle, orta hamur takımların daha uzun bir süre yarışı izlemelerini ve gelişen olaylara göre pozisyon almalarını sağlar. Singapur analizimde yazdığım, yumuşak hamurla yarışa başlamanın yanlışlığını Bottas şu sözlerle teyit etmiş: “Ferrari’nin eli kolu bağlı. Yumuşak lastik çöktüğünde pit’e gelmek zorundalar.”

Sonuç olarak Cuma antrenmanlarda orta hamur ile rakiplerinden 1 saniye kadar hızlı olan Mercedes yarışı strateji ile koparmaya çalışacak. Orta hamur sayesinde isterlerse undercut, isterlerse overcut, isterlerse de güvenlik aracına yönelik stratejik esnekliğe sahip olacaklar. Eğer Ferrari ile aynı lastikle yarışa başlasalardı, sadece undercut yapma şansları olacaktı.

Yağmur olasılığı:

Yağmur oyunu Mercedes ve Red Bull lehine değiştirir. Daha çok yere basma üreten bu iki araba, yağmurda daha iyi olacaktır. Çünkü yağmur, kuvvetli yere basma üreten araba ister.

Şimdilik bu kadar, artık yarışı bekleyelim ve sonrasındaki analizle arka plan bilgilerini yazalım.

İyi seyirler,

Fırat KESKİN