Sezonun 13. yarışı olan Belçika GP bu hafta sonu hepimizin özlemle beklediği Spa-Francorchamps pistinde gerçekleşecek. Şampiyonluk mücadelesinin devamı açısından Ferrari adına çok önemli olan yarışlardan birisi bizleri bekliyor.

Ferrari ve Sebastian Vettel, yaz arasına Almanya ve Macaristan'da aracından maksimumu alamayarak geride girdiler. İkinci yarı başlarken şampiyon Lewis Hamilton ile Vettel arasındaki puan farkı 24.

Motor gücünün önemli olduğu sıradaki iki yarış Belçika ve İtalya'da Ferrari'nin güçlü olması bekleniyordu. İdeal şartlarda Vettel her iki yarışı kazanır ve Hamilton 2. olursa, puan farkı 10'a düşecek. Vettel kazanır, Raikkonen bu yarışlarda 2. olabilirse fark daha da kapanacak ve şampiyonada rahat bir nefes alacaklar. Ancak Hamilton'ın, Vettel'in önünde bitirmesi halinde şampiyonadaki durum daha da kötüye gidecek kırmızılar adına.

Bu açıdan bugünden itibaren, gelecek 9 günde yaşanacaklar Ferrari adına kritik olacak. Art arda gerçekleştirilecek Belçika ve İtalya yarışları Ferrari'nin puan farkını kapatması, Mercedes'in ise performansını arttırarak farkı açması açısından büyük önem taşıyacak.

Son iki yarışta Ferrari daha üstün araca sahip olsa da yağmurun etkilemesi ile bu durumdan maksimumu alamadı. Mercedes ise belki de hiç beklemediği iki galibiyet aldı.

Motor gücünün öne çıkması ile Belçika ve İtalya'da Mercedes, normal şartlarda daha fazla avantaja sahip olacak.

Hamilton, "Son iki yarışa kıyasla burada daha iyi fırsata ve şansa sahip olacağız. Son yarışta yaptığımızı yapıp maksimumu almaya çalışmalıyız." demişti.

Ferrari ve Mercedes buraya 3. versiyon 2018 motorlarını getirdiler. Mercedes'te kötü haber Valtteri Bottas'ın son sıradan yarışa başlayacak olması. Kullanabileceği güç ünitesi sayısını aşan Bottas, stratejik açıdan geçiş mümkün olduğu için burayı seçti. Bottas'ın geriden başlaması, yarıştaki güç dengesini değiştirebilir.

Burası güç ünitesi açısından önemli bir pist. Son yarışlara bakarak Ferrari'nin avantajlı olmasını bekleyebilirsiniz. Ancak yeni motorlarla neyin değişeceğini bilmiyoruz. Bugün ve yarın bunun cevabını alacağız.

Dünkü antrenmanlara baktığımızda Ferrari için umut verici olan şeyin tek tur performansı olduğunu söyleyebiliriz. Ferrari klasik olarak cumadan cumartesiye performans olarak en çok gelişen takım. Bu açıdan Ferrari'nin dünkü antrenmanlarda en hızlı turu atması hızın işareti oldu.

Vettel, hızlı turunda Stavelot'ta hata yaptığı için temsil edici bir sıralama simülasyonu yapamadı ancak Spa'yı çok seven Kimi Raikkonen, Hamilton'ın 0.168 sn önünde en hızlı turu kaydetti.

Vettel daha hızlı olur muydu söylemek imkansız olsa da, ortalama sıralama performanslarına bakarsak Alman sürücü genelde 0.3 sn civarında daha hızlı olmayı başarıyor. Bu açıdan onun daha hızlı bir tur atabileceğini söyleyebiliriz.

Red Bull ise, ExxonMobil'in getirdiği yeni yakıtla 0.15 sn kazandırmasına rağmen sıralamalarda pek ciddi tehdit olamayacak gibi görünüyor.

Orta grupta "yeni" Racing Point Force India takımı ön plana çıkıyor. Force India'nın tek tur performansı ön grubun yarım saniye arkasında olsa da, arkasında yer alan ekiplerden en yakınından 0.8 sn daha iyiydi. Bu açıdan takım, orta grupta tek başına olacak gibi görünüyor.

Tek tur performansı

1 Ferrari (Raikkonen), 1m43.355s

2 Mercedes (Hamilton), 1m43.523s

3 Red Bull (Verstappen), 1m44.046s

4 Force India (Perez), 1m44.662s

5 Renault (Sainz), 1m45.481s

6 Sauber (Ericsson), 1m45.537s

7 Haas (Grosjean), 1m45.817s

8 Toro Rosso (Gasly), 1m46.080s

9 McLaren (Alonso), 1m46.153s

10 Williams (Sirotkin), 1m46.451s


Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09

Ancak Spa'da geçiş yapmak mümkün olduğu için tek tur performansı tek başına bir anlam ifade etmiyor. Geçen sene Vettel, yarış boyunca Hamilton'ın arkasında takılsa da 2017 Ferrari aracı Mercedes karşısında daha zayıf kaldığı için geçiş yapamamıştı.

Pirelli'nin süper yumuşak lastikleri sıralamalar için en hızlı lastik olacak ancak dayanıklılık açısından geride kalıyor doğal olarak. Büyük takımlar, sıralamalarda 2. seansı daha sert lastikle geçerek bu lastikten sakınmaya çalışacak gibi görünüyorlar.

Turun uzunluğu nedeniyle süper yumuşak lastiklerle atılan 3 turluk stinti baz aldık. Yavaş olan turlar çıkarıldığında aşağıdaki tablo ortaya çıktı.

Uzun sürüş performansları

1 Mercedes (Bottas), 1m48.273s

2 Ferrari (Vettel), 1m48.674s

3 Red Bull (Verstappen), 1m48.730s

4 Renault (Sainz), 1m49.160s

5 Force india (Perez), 1m49.397s

6 Haas (Grosjean), 1m50.382s

7 Sauber (Ericsson), 1m50.415s

8 Toro Rosso (Gasly), 1m50.551s

9 McLaren (Alonso), 1m50.687s

10 Williams (Stroll), 1m50.757s

Yumuşak lastiklerle sürüşte de Bottas'ın ortalaması, Ferrari'de Raikkonen'in ortalamasından yaklaşık 0.4 sn hızlıydı. Hamilton, uzun sürüşü orta sert lastiklerle yaptı.

Bu açıdan uzun sürüş performansları Mercedes için umut verici görünüyor. Ancak Hamilton'ın süper yumuşak ile ortalaması Vettel ile çok benzerdi. Bottas'ın farkı, farklı program uygulamasından kaynaklanıyor olabilir.

Yine de uzun sürüş performanslarında Mercedes'in iyi olduğunu söylemeliyiz. Pirelli'nin muhafazakar lastik seçimi de Mercedes'in lehine olabilir. Lastikler ne kadar yumuşarsa, Mercedes'in o kadar zorlandığı bilinen bir şey.

Ancak Mercedes'in teknik patronu James Allison, uzun sürüş performansından pek memnun olmadıklarını dile getirdi. Bu da Bottas'ın zamanlarının göründüğü kadar, ya da olması gerektiği kadar iyi olmadığı manasına geliyor olabilir.

Allison "Her iki pilotumuz da iki seansın belli noktalarında hızlı göründüler. Yeni motorlar dayanıklıydı ve umut verici performans gösterdi. Uzun sürüşler zayıf olduğu için bu alanda daha çok çalışma yapmamız gerekiyor."

"Trafikte kaldıkları ve lastiklerinde yanık bölge oluşturdukları için pazar günü için pek iyi ritm tutturamadılar. Fena bir gün değildi ancak daha iyi olabilirdi. Araçların hem tek tur hem de uzun sürüşte iyi olabilmesi için bu gece çalışarak durumu iyileştirmeye çalışacağız." dedi.


Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Aynı zamanda Vettel-Ferrari ikilisinin cumadan cumartesiye attıkları adımı da dikkate almak lazım. İlk 6 sürücü içerisinde sadece ikisi orta lastiklerle sürüş yaparken, Vettel'in o lastiklerle 9 turluk stinti dikkat çekiciydi. Ferrari pilotunun ortalaması 1:48.302 oldu. Bu, yumuşak lastiklerle yapılan sürüşlerin hepsinden daha hızlı. Bottas'ın süper yumuşak lastiklerle performansından ise çok az farkla geride. Bu Ferrari için en umut verici istatistik diyebiliriz. Hamilton ise aynı lastiklerle 7 turluk bir stint attı ve 0.8 sn daha yavaş kaldı.

Toparlamak gerekirse; Ferrari tek turda avantaja sahip. Uzun sürüşlerde orta lastikle atılan stinte baktığımızda da Vettel aşırı hızlıydı. Bakalım bu performans, diğer tüm lastiklere yansıyacak mı?

Ferrari, son iki yarıştaki kayıpların ardından durumu düzeltebilmek için gerekli hıza sahip gibi görünüyor. Bakalım bu sefer yarışlardan maksimumu alabilecekler mi?

Belçika ve Monza'yı Singapur takip edecek. Bu pist geleneksel olarak son senelerde Ferrari'nin hızlı olup Mercedes'in normal şartlarda zorlandığı yer. Bu açıdan şampiyonanın gidişatı açısından bu iki yarış kritik olacak. Ferrari ve Vettel, Belçika ve İtalya'dan maksimumu alabilirse, Singapur'da durum tersine dönebilir. Aksi takdirde şampiyona lideri Hamilton'ı yakalama modunda devam edecekler gibi görünüyor.

tr.motorsport.com