Rusya GP'si teknik incelemesinin ikinci bölümünde Gİorgio Piola ve Matt Somerfield; Ferrari, Williams ve Red Bull'un Piste sürdüğü değişiklikleri inceledi.

Ferrari

Ferrari, Mercedes'in peşine düşmüyor. İtalyan takım hem aero alanında, hem güç ünitesinde programın önünde güncelleme yapmaya devam ediyor.

Ferrari şu ana kadar güç ünitesinde güncellemeler yapmaya devam etmişti. Rusya'da ise yanma çemberi üzerinde üç geliştirme hakkı kullandılar.



Ferrari SF16H ön kanat, Shanghai-Sochi karşılaştırma

Ön kanat, normal tasarımın yüksek yere basma gücü paketi versiyonu olarak yorumlanabilir.

Ana gövdenin ve kanatçıkların şekli, en üstte yeni bir kanatçığa yer açacak şekilde ve Y250 girdabının şeklini değiştirecek şekilde yenilenmiş.

Çin'de kullanılan kanatçık üzerindeki tırtıklardan ise vazgeçilme kararı alınmış.

Ayrıca 'r' kademesi üzerindeki çıkıntıdan da vazgeçilmiş. Bu, lastiğin üzerinden geçen hava akımı etkileyecektir.



Ferrari SF16-H kanat detay

İkincil kanatçığın dış kısmında ise artık bir yarık var (yeşil renk ile gösterilen alan). Ayrıca kanadın altındaki sütunların sayısı da (mavi ile gösterilen alan) ikiye indirilmiş.



Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H hasarlı burun bölgesi

Vettel'in yarışın başında yaşadığı talihsiz kaza ise bizim şansımız oldu ve Formula 1'in nadir görüntülerinden biri olan, bir ön kanadın alt kısmını görmemize olanak sağladı.



Ferrari SF16-H ön fren karşılaştırması

SF16-H'nin ön fren tamburlarında da değişiklikler yapılmış. Bu değişiklikler, fren performansından ziyade, lastik ısısını kontrol etmek yönünde atılmış adımlar olabilir. Fren tamburlarından dışarıya iletilen ısının, lastik performansı üzerindeki etkisi kayda değer.

Rusya'da kullanılan tambur yeni olmasa da, takımların fren ve lastik performansı için ne kadar küçük detaylara dikkat ettiğini göz önüne seriyor.
Williams

Williams, Bahreyn'de piste çıkardıkları yeni ön kanat ile birlikte performanslarında gözle görülür bir artış beklemişti.

Ancak o süreç kanat henüz üretim aşamasındaydı ve sadece Felipe Massa'nın otomobilinde piste sürülebilmişti.

Çin'de ise Massa'nın aracında yeni parçalar test edilirken bu parçalar hasar görmüş ve iki sürücüde yeni parçaları yarışta kullanamamıştı.

Rusya'da iki sürücü de yeni burun ve yeni ön kanat ile yarışa çıktı. Ancak yedek parçaları olmadığı için eğer yarışta bu parçalara bir zarar gelseydi eski parçalara dönmek zorunda kalacaklardı.

Bu aşamada güncellemelerin Williams üzerinde bir etkisi olup olmadığını söylemek zor çünkü Williams daha yumuşak Pirelli hamurlarının kullanıldığı pistleri daha çok seviyor.



Üç boyutlu animasyon, Williams'ın FW38'in burun ve ön kanadı üzerinde yaptığı değişiklikleri gösteriyor.



Williams FW38 burun detay

Yeni burun, varisinden 50mm daha kısa. Bununla birlikte tüm burun bölgesinin de yüksekliğini ve bölgedeki hava akımını değiştiriyor.



Williams FW38 ön kanat detay

Ön kanadın da bazı önemli değişiklikleri var. Bunlardan biri, artık iç kısmında bir göçük olan 'r' kademesi.



Williams FW38 kanat detay

Kanadın orta bölümü ile kanatlı bölümü arasındaki bağlantı noktası, dolayısıyla girdabın oluşma şekli de değişmiş.

Üstteki kanatçıkların uç kısımları ise öne doğru yuvarlanmış ve bir baca şekli oluşturmuş. Bunlar eski kanat ile yeni arasında kolayca göze çarpan farklılıklar.



Williams FW38 ön kanat detay ve sapma testi

Yeni kanadın yarışa çıktığını düşünürsek FIA'nın sapma testlerin geçtiğini biliyoruz. Ancak Williams bu testin sonuçlarını pist üzerinde de görmek istemiş olmalı ki, aynı testi kendileri de yaptılar. Kanadın ana gövdesine takılan yüksek hızlı bir kamera ise parlak yapıştırmaların hareketlerini izlemeye olanak sağladı.



Williams FW38 detay

Yeni burun ve ön kanat, hava akımının aracın geri kalanında da düzenlenmesine neden olmuş.

Williams'ın yeni bargeboard'ları daha uzun ve eskisi gibi eğimli olmak yerine daha sivri bir şekilde sonlanıyorlar.

Red Bull



Red Bull Racing RB12 ön detay

Red Bull Çin'de tırtıklı ön kanatları test etmeye devam etti. Takım, bunların araç üzerinde direkt etkisi olduğunu bilmekle birlikte, performans artışını maksimize etmeye çalışıyor.

Takım Rusya'da Kvyat'ın otomobiline yerleştirdikleri Kiel sondaları [yukarıda] ile, tırtıkların etraftaki yapıları nasıl etkilediğini anlamaya çalıştı.



Red Bull RB12 arka kanat, Sochi

Arka kanatın yan duvarlarına ise yeni iki adet kolon eklendi. Bu kolonlar, hava akımını yukarıya yönlendiriyor ve etraftaki yapıların performansını arttırıyor.