Geçen sene son dakika girişlerinin ardından bu seneye Mercedes motoruna geçerek kendinden beklenenleri yükselten Manor takımının son aracı MRT05’i f1fanatic.co.uk’tan Will Tyson inceledi.

Manor takımına göre MRT05’in selefiyle paylaştığı tek parça yangın söndürücüsü. Bu araç, geçen yıl 2014 şasisinin güncellenmiş versiyonuyla yarışan takımın 2014’ten beri ilk yeni aracı.

Ayrıca takım Ferrari güç ünitesinden ayrıldı. Geçen senenin sonuncusu takımın yeni motoru Formula 1’deki en iyi güç ünitesi olan Mercedes motoru. Takım ayrıca daha yukarı sıralara çıkmak için eski Ferrari çalışanlarından bir grubun gelişinden de faydalanacak.

İlk bakışta araç, belki de yeni gelen takım Haas’tan bile basit görünse de oldukça sağlam bir başlangıç noktası gibi görünüyor. Ancak araçta sezon boyunca gelişime açık bir hayli alan var.

Burun ve Ön Kanat



Burun kısmı Manor aracındaki en geleneksel bölüm. Geçen senenin ön kanadı yeni araçta da kullanılıyor kısa zamanda büyük bir değişim görülmeyecek gibi. Takım basit olan uzun burun çözümünü kullanmış. Gerileme olarak görülebilecek bir şey ise Manor’un geçen sene kullandığı başparmak ucu yapısını da kaldırmış olması. Bu parça kaza yapısının altında gemi tabanı yapısı oluşturuyordu. Her ne kadar şimdiki çözümle daha yüksek hacimde havanın ön dağıtıcıya yönlendirilmesi söz konusu olsa da, bu tasarımın ön kanadın kilit rollerini bozabilmesi gibi istenmeyen sonuçlar doğurması da olası.



Şu an için daha kısa bir burun tasarımının tanıtılmasına dair plan yok gibi ve takımın Melbourne’e kısa bir burunla gelmesi sürpriz olur. Geçen sene Ferrari’nin yaptığı gibi Manor ekibi de tüm sezon boyunca bu konseptle devam edebilir. Sonuç olarak, 2017 senesinde burunla ilgili yeni kuralların olacağı şüphesiz olduğu düşünüldüğünde takım bu sene her şeyiyle bu konuda savaşmaktansa bu sezonu 2017 için bir sıçrama tahtası olarak kullanabilir.

Sidepod ve Takla Çubuğu Bölgesi



Aracın orta bölümü selefinden tamamen farklı. Takla çubuğu bölgesinden başlarsak, üst hava girişi şu an turboşarjı ve vites kutusu yağını soğutmak için ikiye bölünmüş ve yuvarlatılmış bir üçgen ile geleneksel bir tasarım anlayışıyla tasarlanmış. Üst hava girişinin altında monokok geniş bir oyuk şekli oluşturmak için oyulmuş. Açılan bu oyukta bulunan iki ince sütun takla çubuğuna destek sağlıyor.

Sidepodlarda da bu agresif tasarım değişimi yolunu izlenmiş. Gridde en çok dikkat çeken tasarım olmasa da doğru yönde bir adım sayılabilir.

Daha keskin hatlara sahip 2015 aracının karoser bölümü, hava akımının aracın arka bölümüne daha iyi geçmesi için daha düzgün bir oyuk oluşturması için kesilmiş. Yine de girişlerin boyutları aynı kalmış. Arka karoser ise MRT05’in açık ara en çok değişen parçası. Eski askeri toplara benzeyen soğutma çıkışları aracın tam arka ucundan çıkmış ve arka süspansiyon elemanları bu boşluktan karoser altında yatan vites kutusunun arasından geçmiş. Sidepodların tabanı da bu çıkışların altına doğru uzanıyor. Yeni araçların çoğu bu sistemi aerodinamik verimi arttırdığı için kullanıyor ve bu alışılmış bir tasarım trendi.

Şu an için motor kapağı oldukça bombeli ve üzerinde çok ince bir köpek balığı sırtı kanadı var. Ancak Mercedes güç aktarma mekanizmasına ve bu sistemin soğutmasına dair bilgiler arttıkça Manor iç bölgede de oynamalar yapmaya başlayabilecek.



Sidepod’un ön ucunun üzerinde üç tane küçük girdap oluşturucu parça bulunuyor. Bu parçalar diğer takımların kullandığından biraz farklı. Diplerine kıvrımın iç kısmından dış kısmına doğru havanın geçişi için dikey kanatçıklar açılmış. Kurulan bu yapı hız arttıkça kanatçığın iki tarafındaki basınç farkını değiştirecek, böylece yayılan girdabında karakteristiği değişecek.

Bu parçalar ayrıca aşağı yönlü hava akımının karoserden geçişine de yardımcı olarak, sınır bölge akışının oluşum sürecini de kısaltacak. Bunun olmasıyla sürüklenme azalacak ve difüzöreyse taban üzerinden daha temiz bir hava akımı besleyeceği için fayda sağlayacak.

Arka Taraf Detayları



Aracın arka bölümü MR03B’yle karşılaştırıldığında ufak iyileştirmeler görmüş. Merkezi arka kanat sütunu ve yeni egzoz borusu kurallarıyla birlikte entegre uygulaması özellikle dikkat çekiyor. Daha önceki araçta geniş bir çember ana egzoz borusunu çevreliyordu, ancak MRT05’te bu çember boruya daha sıkı sarılmış ve ana egzoz borusuyla komşu iki wastegate borusunun arasına giriyor.

Egzoz borusunun üzerinde olan ve sütuna yerleştirilmiş şık ve yeni bir maymun koltuğu tipi kanatçık sıcak egzoz gazlarını arka kanadın alt bölümüne çekmek için kullanılıyor. Aşağı kısımda taban çevresi boyunca difüzörün Gurney kapakçığına dair detay değişimleri görülüyor. Bu ince ayarlamalar birlikte hareket ederek hava üzerinde yukarı doğru akma etkisi yaratacaklar, böylece aracın altından geçen havadan daha çok miktar yukarı çekilecek; bunların sonucu olarak da araç daha da yere yaklaşacak ve daha çok yol tutuşu elde edilecek.

Manor aracına arkadan bakıldığı zaman fren kanallarına yapılan işler de göz önüne seriliyor. Buraya ekstra kanatçıklar ve yukarı yönlü çubuklar eklenmiş, hedef ise arka tekerler üzerinde direkt bir yere basma kuvveti tetiklemek.

Arka kanat da kendine has bazı hoş iyileştirmelere sahip. Arka teker tarafından yaratılan türbülansı kontrol etmek için arka kanat kenar plakalarında popüler bir metot izlenmiş. Kenar plakasının ön ucuna iki adet dikey yarık kesilerek dış taraftaki yüksek basınç birikimi hafifletilmiş.

Manor takımı arka kanadın merkez düzlemi üzerinde bulunan kanat kenar plakasının arkasındaki yarım ay şeklindeki kesikten de uzaklaşmış. Bunun yerine daha yatay ve alışılmış bir kesik tercih eden takım, bu seçimi kanat ucu girdaplarının boyutunu küçültmek adına yapmış.