Macaristan GP'si teknik özetinin ilk bölümünde, Giorgio Piola ve Matta Somerfield, Mercedes, Red Bull ve Ferrari'nin Hungaroring'e getirdiği güncellemeleri inceliyor.
Mercedes

Bu sezon gösterdikleri amansız gelişim sürecinden sonra Mercedes, W07'de sadece kokpit panjurlarını değiştirerek, Macaristan'da tempoyu biraz kısmış.

Fakat bu, ilgimizi çekecek bir şeyler olmadığı anlamına gelmiyor. Daha önceki yarışlarda kullanılan birçok parça, yere basma kuvveti üretimini ve kararlılığı iyileştirmek için araca geri dönmüş.

Aracı 'serin' tutmak



Kokpitin yanında uzanan soğutma paneli (hava panjuru), doğru ısıl çalışma penceresini yakalamak adına her pistte değiştiriliyor.

Macaristan'da bu panelin yüksekliği arttırılmış. Sidepoddan ısı tahliyesini sağlayan 8 adet panjur kanatçığı var. Bu sayede sidepod içindeki ve dışındaki aerodinamik performans kötü etkilenmiyor.



Sidepodun arkasında, bu bölgede oluşan ısıyı dışarı atmak için arka süspansiyon salıncağının, üstteki ön ayağının karosere bağlandığı noktadaki aralık da genişletilmiş.

Mercedes bu düzeni ilk kez kullanmıyor. Benzer termodinamik ihtiyacı doğuran pistlerde takım, buna benzer şeyler yapmıştı.

Mercedes 'kanatlandırır'



Azerbaycan'da tanıttığından ilk günden beri dairesel maymun koltuğu düzenini kullanan Mercedes, Hungaroring'de en son Monaco'da görülen kare profile geri dönmüş.

Bu değişiklikler ile takım, arka kanat ve difüzördeki hava akımı yapılarının birlikte çalışarak performansı arttırdığından emin olmaya çalışıyor. Kare profile sahip maymun koltuğu, egzoz gazlarının uzunlamasına dağıtımını iyileştiriyor.



Takım, Silverstone'da tanıtılan arka kanadı Macaristan'da da kullanmış. Bu arka kanatta, sezonun başında Toro Rosso'nun öncülük ettiği kenar plakası oyukları bulunuyor. Kanada eklenen, havaya yukarı yönlü hareket veren dikey borda kaplamaları da, yüzey boyunca oluşan basıncı ayırarak, arka kanat ve difüzördeki aerodinamik yapıları birleştirmeye yardımcı oluyor.
Ferrari

Arkalarından büyük bir hızla gelen Red Bull ile takımlar şampiyonasında ikincilik mücadelesi veren Ferrari, SF16-H'ı geliştirmenin yollarını aramaya devam ediyor.



Bu arayış, İtalyan ekibin Macaristan'da yeni bir maymun koltuğu tasarımına geçmesine yol açtı. Her ne kadar bu sezon kullanılan tasarıma benzese de, yeni dizaynın bazı farkları var.

Alttaki kanatçığın ön ucu, Monaco'ya göre daha az kavisli bir yapıya sahip. Buna karşın bu kanatçığın profili, kenar plakasına kadar konikleştirilmiş.

Öte yandan yeşille gösterilen kenar plakaları da güncelleme gören bir başka bölüm. Ferrari'nin bu şekil değişimindeki amacı, genel manada yere basma kuvveti üretimini geliştirmek için arka kanat ve difüzörle birlikte çalışması istenen maymun koltuğunda oluşan hava akımının şeklini iyileştirmek.



Ferrari'nin 2015'te eklediği bir dizi kanatçık (küçük resim) ile difüzörün ve taban plakasının üst yüzeyi, hiç olmadığı kadar karmaşık bir hâl almıştı. O günden beri takım, bu kanatçık dizisi ve difüzör profili üzerinde değişiklikler yapmaya devam ediyor.

Macaristan'da, SF16-H üzerinde bu kanatçık dizisinden öndeki fren kanalına doğru uzanan yeni bir kanatçık görüldü (sarıyla gösterilmiş). Bu yeni eleman, havayı buraya çekerek difüzör yüzeyiyle çalışmasını sağlıyor.

Aracın bu bölgesi, lastik aşınması ve askıdaki (sönümlenmiş) elemanların hareketinin hava akımının hareketini etkilemesinden ötürü oldukça hassas.

Bu yeni kanatçık, hava akımını içeri doğru çekerek difüzörün taban plakasına doğru ivmelenmesini sağlıyor. Böylece hem difüzörün dış tarafında kalan kanalın performansı arttırılıyor, hem de kanatçık dizisine daha verimli bir hava akımı yapısı sağlanmış oluyor.

Genel yapı boyunca hava kararlılığı iyileştirildiği için, bu değişiklik ile difüzörün genel performansı artacaktır.



Yukarıdaki resimde de görüldüğü gibi, bu alanda aerodinamik kazanç sağlamak için çalışan tek ekip değil. Ferrari'nin kanatçık dizisinin difüzör performansına olan etkisini analiz eden Williams da 2015 Avusturya'da hava akımına ters yönde duran bir palet eklemişti.

Red Bull



Hungaroring'in RB12'ye uyacağı bilinen bir şeydi; ancak takım yere basma kuvvetini daha da arttırmak için aracın arka bölümünde değişiklikler yaptı.

Kanat kenar plakasının dış yüzeyine eklenen borda kaplamaları, ilk olarak Rusya'da görülmüştü. Arka kanat ve difüzör arasındaki aerodinamik bağlantıyı geliştiren bu parça, hava akımına yukarı yönlü bir hareket vermesi için Macaristan'da tekrar kullanıldı.

Bu değişikliğe, yeni bir maymun koltuğu eşlik etti. Red Bull, Monaco'da bile kullanmadığı bu parçayı, uzun zaman sonra ilk defa aracında kullandı.

Yukarıdaki animasyonda görüldüğü gibi, Red Bull en iyi performansı elde etmek için arka bölümde birkaç farklı ayarı değerlendirdi. Sonuç olarak sıralamada ve yarışta her iki sürücü de hem borda kaplamalarının olduğu kenar plakasının hem de maymun koltuğunun bulunduğu düzeni kullandı.