İngiltere GP teknik özetinin ikinci kısmında Giorgio Piola ve Matt Somerfield Ferrari, Williams, McLaren ve Sauber'in yaptığı güncellemeleri daha yakından inceliyor.

Ferrari

İtalyan ekibin Mercedes'e doğru kaydettiği ilerleme son yarışlarda Gümüş Oklar'ın gelişimde verdiği cevap ile sekteye uğramış durumda. Ancak Silverstone'da Ferrari, kendilerine odaklanarak birkaç güncelleme getirdi.

SF16-H'ın ön kanadında yapılan değişiklikler genellikle dış bölüm etrafında şekillenmiş. İki boyutlu animasyonda görüleceği gibi kanat kenar plakasının dış kısmı büyük değişim görmüş. Yapılan güncellemeler arka uçta kıvrımlı bir yapının kullanılmasıyla kalmıyor aynı zamanda bu kıvrım daha da arttırılarak daha çok hava akımının dışarı doğru püskürtülmesi sağlanmış. Böylece hava akımı ön tekerleğin çevresine yönlendiriliyor. Benzer şekilde kanat kenar plakasının en arka kısmı ve plakadaki kesik de uzatılmış.



Kenar plakasına yapılan bir başka değişiklik de, ana düzlemin ön ucundaki yay bölgesinde gözleniyor. Giriş ağzının şeklini değiştirmek için bu ağzın arkasında genişleyen tünel ve kanatçıklı bölümün geometriyle oynanmış.

Bunu yapmaktaki amaç hava akımını daha farklı şekillendirmek. Bu bölgenin yapısı düzenlenerek, tekerlek yüzeyinin dış yüzeyinden geçen hava akımı üzerindeki etkisi değiştirilmiş.



Kanada'da SF16-H üzerinde gördüğümüz, yeni olmayan ön fren kanalındaki kanatçıklara İngiltere GP'sinde yeni bir tane daha eklenmiş.

İki kanatçıktan aşağıda olanı basit bir yatay bıçak görünümüne sahip ve gridin çoğunun kullandığı bir tasarım. Üstteki ise şekli itibariyle Mercedes'in kullandığı 'Kobra' kanatçığı andırıyor.



Mercedes gibi takımları kovalarken aerodinamik açıdan öncülük yapmak zor olabiliyor. Bu nedenle, gridde bu iş için büyük bir çalışma grubu oluşturmuş rakipleriniz tarafından kullanılan ve işe yarayan çözümleri aramanız daha kolay olabilir.

Silverstone'da Ferrari, dağıtıcı parçasının üstüne yerleştirdiği yeni şasi altı paletler ile karşımıza çıktı. Bu sayede yönlendirme kanatçığı tarafından dağıtılan hava üzerinde çalışmaya devam edecekler.

Palet, şekli itibariyle yeni bir girdap yaratarak hava akımının sidepodun altına ve etrafına yönlendirilmesini sağlayacak. Böylece bu noktaya zaten gitmekte olan hava akımı yapılarının iletimi iyileştirilmiş olacak.



Her ne kadar Ferrari'dekiler ile aynı pozisyonda olmasa da, 2010 yılında Sauber'in C29'da kullandığı paletler de hava akımının şasi etrafından sidepodlara iletimini kontrol ediyordu.



Kanada'da SF16-H'ın karoserini güncelleyen takım daha sonra eski düzenine geçmişti. Ancak Silverstone'un soğutma ve aerodinamik ihtiyaçları, Ferrari'nin yeni düzeni aracında tekrar kullanmasına yetmiş.

Williams

Yarıştan sonra Channel 4 için David Coulthard ve Mark Webber ile yaptığı bir röportajda Claire Williams:

"Daha önce benim padokta üzerinde 'Daha fazla yere basma kuvveti için yardım arıyoruz, önerisi olan?' yazan bir pankart ile gezmemle ilgili bir komik olmayan şaka yapmıştık."

"Son birkaç yarıştır hayal kırıklığı yaşıyoruz. Aracı tam çalıştıramıyoruz, lastik ve denge sorunları yaşıyoruz ve bu problemleri çözmemiz gerekiyor" demişti.

Claire Williams, Macaristan için "Oradaki koşullar bize daha iyi gelecek, bu sıcaklıklarda lastikleri çalıştırmak bizim için zor oluyor."

"Neden olduğunu bilmiyoruz ve bunu çözmemiz lazım. Oturup 'hadi bakalım, koşullar aracımız için mükemmel olana kadar bekleyelim" diyemeyiz" ifadelerini kullandı.

Williams'ın genel performansı, 2014 yılında yıldızlaştıkları sezona göre düşüş göstermeye başladı. Claire'nin de dediği gibi sorun ıslak pist koşullarında da açıkça görüldüğü gibi araca yere basma kuvveti eklemek.

Bu doğrultuda takım yavaş pistler ve yağmurlu havalar için çalışacak bir takım kurdu ancak henüz sorunlarının tamamına çözüm bulabilmiş değiller.



Geçtiğimiz yarışlarda takım yeni bir ön kanat geliştirdi (resimde görülüyor). Daha önce Avusturya analizinde detaylıca izlediğimiz bu kanat, o hafta sonu sıralama turlarında zarar gördüğü için yarışta kullanılamamıştı.

Kanadın performansından etkilenen takım, buraya her iki sürücüsü için de yeni versiyonu getirdi.

Dahası, takım Avusturya ile beraber her iki sürücüsünde de daha önce Kanada'da kullanılan burun sütunlarını (küçük resim) hem yeni hem de eski düzen ile test etmiş oldu.

McLaren



Alonso yeni ön kanadı İngiltere'de kullandı. Geçtiğimiz hafta Avusturya'da kullanılan kanat ile temelde aynı olan bu parçada yeni olan bazı ayrıntılar dikkatimizi çekti.

Metal sabitleyiciler kanadın daha karmaşık ve daha çok yük altında çalışan bölgesine yerleştirilmiş. Bu bölgeler kenar plakasının ana düzlem ile T bağlantısı, kenar plakasına yakın olan yay çizen bölge ve kanatçıklı bölmenin kanadın merkez nötr bölgesi ile buluştuğu noktaları içeriyor.

Böyle bir hareketin yapılma nedeni, muhtemelen kanadın tasarımcıların beklediğinden daha fazla esnemesi; çünkü metal sabitleyiciler kanadın esnemezliğini arttıran parçalar.

Takımın dikkat ettiği bir diğer nokta ise boyalardaki yüzey bitirme işlemleri. Genellikle ana düzleme bağlı iki kanatçıkta kullanılan bu boya kaldırılırken, üstteki kanatçıkların belirli bölgelerinde bu boyayı kullanma trendi devam ettirilmiş.

Bu boyanın uygulandığı diğer bölgeler ise performansı arttırması için üst kanatçıkların arka uçları ve çeşitli kanatçıklar ile kademelerde bulunan minik kanatçıkları kapsıyor.

Bu farklı yüzey bitirme işlemlerinin uygulanma amacı, hava akımının bu belirli bölgelere bağlanışını ve ayrılışını değiştirerek kanadın genel performansını arttırmak.



Karşılaştırma için geçen hafta Avusturya'da kullanılan kanadı yukarıdaki resimde görebilirsiniz.



McLaren, Avusturya'da kullandığı fren kanalı düzenini Silverstone'da da aracına uygulamış. Bu düzende fren kasnağının dikey koruma parçası ile bileşim noktası arasında konik bir profil vardı. Bu profil ısının ve hava akımının fren etrafından lastiğe geçişini değiştiriyordu.

Ancak daha az soğutma ve aerodinamik etki ihtiyacının olduğu Silverstone'da takım kasnaktaki bazı açıklıkları kapatmış ve fren kanalının üst kısmını bant ile kapatmış.



Sauber

Sauber'in istikrarsız finansal durumu nedeniyle C35 sene içinde çok fazla aerodinamik gelişim görmedi. Ancak yakın zamanlarda yapılan yatırımlarla Hinwil merkezli takımda aerodinamik çalışmalar yenilenen ön ve arka kanat ile yeniden başlatılmış gibi görünüyor.



Silverstone'daki ilk antrenman seansında Marcus Ericsson, yüksek yere basma kuvveti üretme özelliğine sahip, daha önce diğer takımlarda kullanıldığını gördüğümüz aerodinamik elemanlar içeren yeni bir arka kanat ile geldi.

Bunun haricinde, daha önce çift merkezli, Y şekli oluşturan ve egzoz ile kesişen iki bağlantı kirişi kullanan takım bu tasarımı tekil bir kiriş için terk etmiş. Bu hareket ile arka kanat ana plakasının verimliliği artacak ve üst kanatçık da yüzeyden geçen havanın hareketini daha az bozacak.

Açık bir şekilde takım bu güncelleme ile diğer takımların ne yaptığına kendi yorumunu getirmiş. Buna örnek olarak kanatçık ve kanat kenar plakasının birleştiği noktada basınç bölgelerinin çarpıştığı, uç girdabını öteleyen Toro Rosso tarzı oyukları gösterebiliriz. C35'e geçtiğimiz senelerde diğer takımlardan gördüğümüz, kenar plakasının dışından gelen havanın içeri geçmesini sağlayarak ana plaka ve üst kanatçığın çalışmasına yardımcı olan basınç bölgesi kesikleri de eklenmiş.

Sütundan sarkan merkezi bir desteğe bağlı olmaktan çok kaza yapısının her iki yanına tutturulan maymun koltuğu da güncellenen parçalar arasında.