FIA'nın telsiz konuşmalarına kısıtlama getirme fikrinin ardından neredeyse 18 ay geçti ve kural nihayet tam haliyle Avustralya Grand Prix'inde uygulanacak.

2014'ün Eylül ayında pilotları, yarışların "baş rol oyuncuları" haline getirebilmek amacıyla FIA tarafından telsiz kısıtlamaları getirilmişti. Bu kısıtlamalar, pilotlar ve takımlar arasındaki ikinci derecede önemli konuşmaların sayısına bir limit koyuyordu. Ancak bu sene işin teknik kısmıyla ilgili kısıtlamalar da devreye sokulmuş olacak.

Kısıtlamaların teknik kısımları hemen devreye sokulmadı çünkü takımlara ve pilotlara yeni motorları, yakıt ekonomisi ile güç dağılımı açısından anlayabilmeleri için zaman tanındı.

Bunun yerine kademeli bir kısıtlama anlayışı benimsendi. İlk aşamada (şu ana kadar olan zaman dilimi) yarış mühendisinin pilotu yönlendirmesi ile ilgili bir kısıtlama getirilmişti. Yarış çizgisi, frenleme noktaları, vites seçimi gibi konular hakkındaki bilgilerin pilotlara aktarılması yasaklandı.

Geçen sezon takımlar tarafından ufak tefek ihlaller yapılıyordu ancak bu sezon FIA takımların yeterince bilgiye sahip olduğunu düşünüyor. Toparlamak gerekirse, bu sezon yaptırımların daha sert olacağını söyleyebiliriz.

FIA, yönetmeliğin 20.1 numaralı maddesindeki "sürücü aracı yardımsız ve yalnız kullanmalıdır." ifadesini sıkılaştırmaya karar vermişti ve kararın sonuçlarını hep beraber göreceğiz.

Tüm Bunlar Ne Anlama Geliyor

Geçtiğimiz aralık ayında Charlie Whiting takımlara bir metin göndermişti. Bu metinde yasaklardan ziyade, takımların zorunlu durumlar haricinde pilotlarla iletişime geçmemesi gerektiği konusu üzerinde durulmuştu. Whiting bu notta şöyle demişti.

"Hiç bir mesaj yönetmeliğin 20.1 numaralı maddesine aykırı olamaz."

Yasak listesine eklemeler veya listeden çıkarılmalar yapılması gerektiği hususunda tartışmalar devam ediyor ancak Melbourne'deki yarışa kadar bu konuda net bir değişiklik beklenmiyor.

Aşağıdaki listede yer alan kurallara tüm takım ve pilotlar uymak durumunda olacaklar ve aşağıda belirtilen durumlar dahilinde takım telsizini kullanabilecekler.

1. Araçla ilgili lastik patlaması gibi tehlike arz edebilecek herhangi kritik bir sorun.

2. Herhangi bir yarışçının arabasıyla ilgili bir sorun.

3. Aracı yarıştan çekmek ya da tamir etmek için pite gelme mesajı.

4. Sarı bayrak, kırmızı bayrak, start iptali gibi yarış kontrol ile ilgili bilgiler ve uyarılar.

5. Islak pist, yağ veya pistte tehlike arz eden parça olmasıyla ilgili mesajlar.

6. Diğer pilotlarla pozisyon değişikliğine dair emirler.

7. Pilotun mesajının alındığına dair mesajlar.

8. Tur ya da sektör zamanı detayı.

9. Bir rakibin tur zamanı ve detayı.

10. Antrenman seansı esnasında ya da yarışta rakiple fark.

11. "Şimdi zorla", "Elinden geleni yap" gibi iletiler.

12. Yarış ya da antrenmanda trafikten kurtulunması için yardım ve öneriler.

13. Sıralamadaki araçlar arasındaki fark ve trafiksiz bir tur için öneri ve bilgiler.

14. Gelecek pit-stoptaki lastik seçimi.

15. Bir pilotun mevcut lastiğiyle kaç tur kat ettiği.

16. Rakibin lastik türü.

17. Rakibin yarış stratejisi.

18. Güvenlik aracı aralığı.

19. Takım pilotu ya da rakibin kural ihlalleri.

20. DRS alanının açılması ve kapanması.

21. DRS sorununa karşı çözüm önerileri.

22. Gelecek pit-stopta istenen ön kanat açısı.

23. Yağ transferi.

24. Pite ne zaman girileceği.

25. Pite girerken ya da çıkarken riayet edilmesi gerekenlerin hatırlatılması.

26. Pist limitlerinin hatırlatılması.

27. Yarış kontrolden gelen mesajlar.

28. Araçtaki olası hasarla ilgili bilgiler.

29. Kalan tur sayısı.

30. Antrenman seanslarında aero donanımın ayarı ve test gidişatı ile ilgili iletiler.

31. Hava durumu bilgisi.