Giorgio Piola ve Matt Somerfield Avusturya GP'sinde McLaren, Williams ve Manor'un güncellemelerini inceliyor.
McLaren

McLaren Avusturya'ya yeni arka kanat tasarımından büyük şeyler umarak geldi. Fakat ilk antrenman seanslarında kısa bir süre yapılan testlerden sonra takım yeni arka kanadı Spielberg'deki hafta sonunun geri kalanında kullanmama kararı aldı.

Yeni ve karmaşık arka kanat tasarımı, birkaç düzenlemeden sonra Silverstone'da yine denenecek. İlginç aerodinamik parçanın Cuma antrenmanlarında tutarsızlıklar göstermesi yüzünden McLaren bu düzenin yararlarını tekrar düşünmeye başladı.



Alışılmadık bir görüntüye sahip kanat kenar plakalarının arasında geleneksel tarzda ana plaka ve üst kanatçık bulunuyor. Buna karşın, kenar plakalarına yapılan değişikliklerden faydalanmak için bu geleneksel parçaların açıları normalden çok daha agresif değerlerde.

Kenar plakasının ön ucunda bulunan yarığın hemen arkasına aynı özelliklerde bir tane daha yarık eklenmiş. Bu arada genellikle ana plakanın altında bir noktada biten sıralı hava panjurları yerineyse yeni tasarımın bir ürünü olan aşırı derecede uzun hava panjurları kullanılmış.

Genellikle daha dik açılara sahip olan üç adet borda kaplaması, kenar plakasının çevresindeki hava akımının yönünü kontrol eden ve esnemezliğe yardımcı olan yatay düzen ile değiştirilmiş.

Yapılan değişiklikler sadece arka kanat performansını arttırmaya yönelik değil, aynı zamanda kenar plakası ile gözden geçirilmiş yeni difüzörün birlikte çalışması da amaçlamış.



Ön fren kanalı da değişiklik yapılan bir başka bölüm. Hava ve ısının kasnak içindeki ve kasnak-jant yüzeyleri arasındaki hareketini değiştirmek için fren kasnağı yeniden şekillendirilmiş.

Şekli değiştirilen kasnağın ana dikey koruma parçasına bağlandığı noktada konik bir profil var. Eski versiyondaki bağlantı noktası, küçük resimde görüldüğü gibi düz.

İçeri alınan hava akımının dikey koruma parçası ile lastik kenar yüzeyi arasını doldurabileceği bir boşluğa izin veren bu yapı, ısının frenlerden janta yayılma şeklini değiştiriyor. Bu da lastiğin özel bölgesini etkiliyor.

Lastiğin özellikle yan omuz bölgesinde iç ısısını değiştiren bu yapı performansta harikalar yaratırken bozulmaya karşı direnci de geliştiriyor.

Konik çizgi üzerinde bulunan dikey bir giriş havanın kasnak yüzeyleri arasında hareketini sağlayarak, kasnak içindeki hava akımlarını karıştırıp frenlerdeki çalışma sıcaklığını düşürüyor.

Williams

Williams, ön grup karşısında karşısında pozisyonunu güçlendirmek ve şampiyonada arkadan gelen Force India tehlikesini bertaraf etmek için Cuma günü piste iki farklı yeni ön kanat getirdi.



Valtteri Bottas'ın aracında kullanılan ön kanat eski düzene oldukça yakın. Buna karşın yüzey pürüzlülüğünü arttıran yeni bir boya ile boyanan kanat köpek balığı derisini andırıyor.

Bu yeni boya ön kanat üzerindeki hava akımını bozuyor ve performansı arttırıyor. Ayrıca lastiklerden kopan parçaların kanat yüzeyine yapışmasını da engelliyor.

Sonuç olarak ana düzleme bağlı ikinci kanatçığa yerleştirilen iki küçük diş ve onları takip eden borda kaplamaları da kaldırılmış.

Felipe Massa'nın aracında kullanılan kanat ise tamamen yeni bir tasarımdı ve hava akımının arkaya ve ön tekerleğe doğru hareketini iyileştirmek amacıyla geliştirilmişti.



[1] R kademesi, ön ucun çok daha gerisine taşınarak ve ana kademeye doğru eğimlendirilerek tamamen değiştirilmiş.

[2] Ana kademeye eklenen yeni dikey bir kanatçık ise hava akımının dışarı doğru hareketini geliştirmek için agresif bir biçimde dışa doğru açılandırılmış. Parçanın ön ucuna ise belli sapma açılarında geliş açısının üstesinden gelmek için küçük bir yarık eklenmiş.

[3] Ana kademenin merkezinde ise yüzeye yerleştirilen bir başka yarık ile bu bölgeye hava akımının daha az çarpması hedeflenmiş.

[4] Ön kanat kenar plakasının dış kısmında bulunan 'kanard'* ise yeniden şekillendirilmiş ve basıncın oluşumunu değiştirmek için açısı arttırılmış. Böylece parçada daha farklı bir girdap yaratılarak çevredeki hava akımı yapıları üzerinde etkisi de değiştirilmiş.

Brezilyalı pilot bu ön kanadı sıralamalarda kullandı fakat yarış öncesi hazırlıklar esnasında bordürlerin neden olduğu bir hasar fark edildi ve yeni parça yarışta kullanamadı.

Takımın elindeki tek yeni ön kanat bu olduğu için 19 numaralı araç pit yolundan yarışa başlatıldı ve Massa, Spielberg'deki mücadeleye takım arkadaşı Bottas ile aynı özellikte bir kanat ile çıktı.



Williams Bakü'de yeni bir arka kanat tanıttı. Massa bu tasarımı daha önce DRS problemi ile kaza yapmadan önce Montreal'de kullanmıştı ancak kanat kazada parçalandı.

Kanatta yeni arka kanat kenar plakası oyukları görüldü. Normalde düz bir çizgi yaparak aşağı inen bu oyukların güncel versiyonları aşağı doğru hafif bir açı yapacak şekilde formunu tamamlıyordu. Bu düzen, üst kanatçık ve kenar plakası bağlantısının ucundaki girdabın oluşum biçimini değiştiriyor. Takım böyle yaparak daha çok yere basma kuvveti ve/veya daha az sürüklenme hedeflemiş.

Bakü'de gözlerden kaçan şey ise kenar plakasının merkezinde yapılan değişiklikti. Destek ayağındaki ana kesiğin yüksekliği arttırılmış ve önüne bir başka kavisli kesik eklenmiş.

Bu kesiklerin eklenme amacı kenar plakası ile çevresindeki elemanların ilişkisini değiştirerek aracın net performansını arttırmak.

Manor

Pascal Wehrlein Avusturya'daki hafta sonunda baş döndürücü bir performans ortaya koydu. Rakiplerinin hatalarından yararlanmakla kalmayan Alman pilot, rekabet ettikleri takımlara göre tempo konusunda attıkları sürpriz adımı da gösterdi.



Wehrlein'e hafta sonu boyunca kullanması için yeni özelliklerde bir ön kanat verilirken, Rio Haryanto eski düzenle idare etmek durumunda kaldı.

Yeni kanatta dikkat çeken detay, esnemezliği arttıran ve kanatçıkların yük altında çalışmasını iyileştiren yenilenmiş kanatçık desteğiydi.

Solda görülen önceki düzende ana düzlemde bulunan kanatçıklar ile üstteki kanatçıkları bağlayan oldukça küçük metal bir destek görülürken, yeni düzenin olduğu sağdaki resme bakıldığında çok daha sağlam, kuğu boyunu formunda bir metal destek bizi karşılıyor.

Ön kanadın dış kısmı her türlü yük durumunda görece daha esnemez kalmalı. Fakat aracın dengesinin ayarlandığı içteki düzen genellikle yük altında esniyor ve kanatçıklar arasındaki boşluk kapanıyor.

Hava akımının yük altında da kanadın dış bölgesindeki hareketini iyileştirmek için Manor, kullandığı yeni destek ile kanatçıklardaki bükülmeden kaçınmaya çalışıyor.

Ayrıca anladığımız kadarıyla ön süspansiyonun üçüncü elemanında da değişiklikler yapılmış. Takım, lastik performansını ve aşınmasını etkileyen mekanik ayar geliştirmeleri yapmak için bu güncellemeye gitmiş. Manor'un yaptığı bu değişimin amacı yeni lastik basıncı kontrol kurallarına karşı diğer takımlara göre gelişim göstermek.

*Kanard olarak çevirilen bu parça 4. resimdeki FW38'in ön kanat kenar plakasının dış yüzeyinde WIPAK sponsor yazısının altında bulunan parça. Kısaca amacından bahsetmek gerekirse, parça üzerine gelen hava akımını saptırarak bir girdap oluşturuyor. Oluşan bu girdap aracın yan ve üst bölümünde bir bariyer görevi görüyor. Yaratılan girdap bariyeri yüksek basınçlı havanın aracın alt kısmında bulunan alçak basınçlı havaya karışmasını engelleyerek araçtaki yere basma kuvvetini arttırıyor.