2013 sezonunda küçük fakat önemli kural değişiklikleri göreceğiz. FIA’nın kurallar üzerinde yaptığı önemli revizyonları ana başlıklar halinde inceleyelim.

Ağırlık : Pirelli’nin 2013 lastiklerinin yapısında gerçekleştirdiği değişiklik nedeniyle lastiklerin geçen yıla göre 2 kg daha ağır olacağından maksimum araç ağırlığı limiti 640 kg’dan 642 kg’a yükseltildi. Bunun sonucunda ağırlık dağılımında da revizyona gidildi ve önden arkaya doğru 292 kg : 343 Kg olarak belirlendi ve takımlara 7 kg’lık özgürlük tanındı.

Basamaklı burunlar : Pek çoklarına göre oldukça çirkin olduğu düşünülen basamaklı burunların yapısal olmayan parça yardımıyla gizlenmesi sağlanabilecek. Burada kullanılacak parçanın yapısı kurallar dahilinde sıkı bir şekilde denetlenecek.

Ön kanat yük testleri : Ön kanadın esnemesini engellemek için yük testleri daha da sertleştirildi ve hem dikine hem de yatay doğrultuda iki farklı noktaya 100 kg’lık yüklerle testler gerçekleştirilecek. Kanadın esneme payı da 20 mm’den 10 mm’ye düşürüldü.

Yük ve çarpışma testleri : Yapısal testlere daha sert kurallar eklenirken, çarpışma testlerindeki gereksinimler güncellendi.

Yaşam hücresi : Yaşam hücresinin yan bölümüne yapılan yük testleri de sertleşti ve bundan sonra tek bir noktaya yerine takım tarafından üretilen şasinin tamamına uygulanacağı şeklinde belirlendi.

DRS : Farklı amaçlar için DRS sistemden yararlanarak çalışan aktif ‘çift DRS’ sistemlerinin kullanımına izin verilmeyecek. Bununla birlikte antreman ve sıralama turlarında istenildiği an kullanılabilen DRS’ye de sınırlama getirildi ve bundan sonra tıpkı yarışta olduğu gibi FIA tarafından belirlenen DRS alanları dahilinde sistem kullanılabilecek.

DRS nin sıralamalarda sadece belirli yerlerde kullanılması kötü olmuş.

aslında hiiç de kötü değil bence çok yerinde bir karara Redbull şimdi yine oynasın bakalım motor haritasıyla