James Allen Ricciardo'nun kazandığı Monaco Grand Prix'ini inceliyor ve Ferrari’den Sebastian Vettel ve Mercedes'ten Lewis Hamilton'un neyi farklı yapabileceğini irdeliyor.

Normalde, yarış lideri 160 beygir güç kaybedip tur başına 2 saniyeden fazla yavaşlarsa, takip eden sürücüler onu geçmenin bir yolunu bulur.

Daniel Ricciardo’nun problemi Monaco dışında herhangi bir pistte olsaydı, onu geçeceklerdi. Eğer sorun pit stoplardan önce olsaydı, Vettel ve Hamilton erken pite girerek yine onu geçmeye çalışabilirlerdi.

Ancak Ricciardo tek pit stop'unu arızadan önce yapmıştı. Aracın ayarlarıyla oynamak zorunda kalsa da, aracı en yumuşak lastiklere Ferrari ve Mercedes'ten daha iyi davranıyordu. Bu onu geçişin en zor olduğu pistte önde tutmaya yetti.

Monaco'da pist üstü pozisyonu çok önemli, Hamilton 2015'te güvenlik aracı arkasında ekstra bir pit stop yapıp yarışı kaybetmişti.

Bu yüzden hem o, hem de Vettel, ikinci piti yapıp risk almadılar. Lastiklerden şikayetçi olsalar da pist üstü pozisyonunu kaybetmek istemediler.



Yarış öncesi değerlendirmeler

Hiper yumuşak lastikler, sıralamalarda Ricciardo'nun 70 saniyelik turuyla pist rekoru kırılmasına neden oldu.

Ancak takımlar antrenmanlardan itibaren ön lastiklerde ufalanma sorunu olduğunu ve bunun yarışı etkileyeceğini biliyorlardı.

Monaco her zaman tek pit stop yapılan bir yarış olmuştu, ama bu sene ana hedef 4-5 sene önceki Pirelli lastikleriyle yarışılan zamanlar gibi lastikleri koruyup pite girip ikinci set lastikle sona ulaşmaktı.

Olabilecek en kötü şey erken pite girip çok uzun bir ikinci bölüm atmak olurdu.


Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H,ve Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09'un önünde

Ön tarafta yarış

Hamilton 12. turda ön bölümden ilk pite giren isim oldu. Buna birkaç tur sonra Ferrari ve Red Bull cevap verdiler. Hamilton, ultra yumuşak lastikler hemen ısınamadığı için fazla bir tehdit yaratamadı.

Hamilton yeterli boşluğu yaratamadığı için Esteban Ocon'un arkasında çıktı ve onu geçmesi gerekti.

Mercedes performans için ultra yumuşak lastikleri takmıştı. Ocon Hamilton'a yol verip işini kolaylaştırdı. O Hamilton'a rakip olmasa da, çok daha yavaş araçların konu pist üstü pozisyonu olunca potansiyel yarış galiplerini arkalarında tuttuğunu görmüştük.

Ocon Mercedes'e bağlı ve takımın nasıl işlediğini biliyor, takım zafer kazanıp maksimum puan almak istiyor. O da bir Mercedes koltuğu istediği için akıllıca bir kararla kenara çekildi.

Mercedes Ocon'un böyle davranacağını bilseydi Hamilton'un aracına süper yumuşak lastik takardı. Öndekilerle aynı tempoyu tutturamayan Bottas'a öyle yapmışlardı ama onun nedeni Bottas'ın yeni set ultra yumuşak lastiğe sahip olmamasıydı.

Bottas süper yumuşak lastikle hız bulmaya başlayınca diğerleri de bunu denemeye başladılar. Sauber'den Ericsson da aynı şeyi yaptı. Bazı takımlar stratejiyi bölerek bir araca ultra bir araca süper yumuşak lastik taktılar.

Ricciardo sorun yaşarken Vettel ve Hamilton'un pite girip yeni lastiklerle zorlayıp zorlamayacağı merak ediliyordu.

Vettel için öyle bir boşluk vardı, sanal güvenlik aracı 5 tur kala girdiğinde Hamilton'un 11 saniye önündeydi, bu da sınırda olsa da yeterli bir süre olacaktı ancak sanal güvenlik aracı periyodu öndekiler pit girişini geçtikten hemen sonra başladı o yüzden bu mümkün olmadı.

Yarışın her an yeniden başlayabilecek olması ve Hamilton'un 2015'te sıra kaybetmesi temkinli olmalarına neden oldu.


Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13

Gasly ve Ocon orta grupta parladı

Öndeki 5 pilotun arkasında, orta grupta sıkı bir mücadele yaşandı.

İlk stint sonrası Ocon, Fernando Alonso, Carlos Sainz, Sergio Perez ve Pierre Gasly başladıkları sıradaydılar, ama Gasly hiper yumuşak lastikle 37 tur giderek sıralamada üste çıkmayı başardı. Kağıt üstünde bu imkansız olsa da Toro Rosso esnek bir strateji benimsemişti ve Renault'dan Carlos Sainz erken pite girince onun tersini yapma kararı aldı.

Gasly 37 tur gitmeyi başararak Bahreyn'den sonra yine dikkatleri üzerine çekti.

Öndeki araçlar pite girip pist boşalınca Gasly temposunu arttırdı ve pitinden önce 6. sıraya kadar çıktı. Pitten Alonso'nun arkasında çıktı ve Alonso sorun yaşayınca 7. sıraya yükselip yarışı orada Ocon'un arkasında tamamladı.

Sainz erken piti nedeniyle zaman kaybetti. Takım Perez'in onu erken bir pit stopla geçeceğinden korkuyordu, sonuçta o Gasly'e pist üstü pozisyonu kaybetmiş oldu.

Sainz ultra yumuşak lastiklerde olduğu için yeni lastik takmış olan Verstappen'e savunma yapmakta zorlandı.

Sainz takım arkadaşı Hulkenberg'in geçmesine izin verdi, Alman pilot 11. sırada ultra yumuşak lastikle yarışa başlamıştı ve Gasly ile mücadele edebilecek tek isimdi.

USB Yarış Strateji Raporu James Allen tarafından F1 takımları stratejistleri ve Pirelli'den alınan bilgiler ve veriler doğrultusunda yazılmıştır.

Yarış Geçmişi



Tur sayısı yatay eksende, liderin arkasındaki fark ise dikey eksendedir. Pozitif işaret, yakıt azaldıkça yukarıya doğru bir eğriyle gösterilir. Aşağı yönlü ise bu lastiklerin aşındığına işarettir.

Verstappen'in 47. turdan sonra hızını önemli ölçüde arttırdığı görülüyor. Yeni hiper yumuşak lastiklerle performans eğrisi hızlı şekilde yükseliyor, bu da onun antrenman kazası olmasa Monaco GP'yi kazanmasının olası olduğunu gösteriyor.

Lastik Kullanımı



tr.motorsport.com