Ferrari'nin şampiyonluk umutları operasyonel ve strateji hataları gibi birçok sebepten dolayı bir kez daha darbe alsa da, takım Mercedes ile farkı kapatmak için gelişim mücadelesini sürdürüyor.

Rusya GP'de araca yerleştirilen yeni ön kanat ve burun altı hava yönlendirici kanatlar, Japonya GP'de araçta tutuldu ve bu yeni parçalara ek olarak yeni ön fren kanalı getirildi.

Yeni fren kanalının iç dış kısmında, ön bölümden gelen hava akımının yönünün değiştirilmesi sonucu eklenen 2 adet yatay kanatçık bulunuyor ve bu kanatçıklar hava akımının aracın altına doğru ilerlemesine fayda sağlıyor.

Aracın arka tarafında ise Ferrari, düşük yere basma gücü kanadını kullanırken aynı zamanda arka lastiğin önünde tabanda tam genişlikte boşluk fikrini test etti.



Ön bölümde yapılan değişikliklerle paralel doğrultuda çalışan boşluk, lastik bozulmasını kontrol altında tutuyor. Aracın sidepodlarının altından arkaya doğru gelen hava akımı, lastiklerin bozulmasına neden oluyor. Lastiklere çarpan hava, oradan difüzör yoluna doğru gidiyor ve pek verimli hava akımı elde edilemiyor.

Bunun önüne geçmek için takımlar, tabanın lastiğin önüne denk gelen kısmında yaptıkları düzenlemelerle, havanın lastiğe daha az hasar verecek şekilde vurmasını sağlıyorlar. Aynı zamanda bu bölümde bir nevi hava eteği oluşturuluyor ve bu engel ile difüzöre giden hava akımı korunmuş oluyor.

Japonya GP'de Ferrari, tabanın arka kısmında bulunan boşluğu daha da genişletti (sarı alan).

Takım, tabanda en son büyük değişikliği Silverstone'da tüm konsepti değiştirdiğinde yapmıştı. Bu sefer tam değişiklik yerine daha çok iyileştirme yapmış oldular.

Ferrari yeni tabanı Japonya'da sadece 1. antrenman seansında test etti. Tabanın doğru düzgün bir şekilde analiz edilmesinin ardından, performans kazancının kesin olması halinde gelecekteki yarışlarda kullanılması büyük bir ihtimal.

tr.motorsport.com