Toro Rosso takımı, hiçbir zaman diğer takımlardan farklı bir yol tercih etme konusunda korkak bir takım olmadı. Bu doğrultuda İtalya GP için yaptıkları, düzlük hızında takıma katkı sağladı.

Kardeş takım Red Bull gibi, Toro Rosso da düzlükte kaybettiği zamanın farkında. Takım bu yüzden düzlük hızını arttırabilmek için mümkün olan her şeyi yapıyor.

Toro Rosso, arka kanat downforce seviyesi açısından Monza'da Red Bull kadar ekstrem değildi ancak DRS'de yapılan eşsiz bir düzenleme, takımın düzlükte hızlı olmasında kritik rol oynuyor.

Kırmızı ok ile gösterilen DRS aktivatörü, diğer takımların kullandıkları tasarımdan farklı bir tasarıma sahip. Toro Rosso'nun sisteminde aktivatörün alt kısmı kavisli bir yapıya sahip. Aşağıda ise genelde takımların kullandığı tasarımı görebilirsiniz.



Toro Rosso, bu tasarım ile DRS aktifleştirildiğinde kanat açıldığında, kanadın belli bir seviyenin ötesine geçmesini engelliyor.

Açılan kanat belli bir seviyenin ötesine geçtiğinde, Sauber pilotu Marcus Ericsson'un yaşadığı durumla karşı karşıya kalma riski ortaya çıkıyor. Yani kanat çok fazla açılıyor ve pilot DRS'yi kapatmak istediği an kapatamıyor.

Toro Rosso, bu tasarım ile daha güvenli bir DRS çalışması sağlamış oluyor. Takım DRS'yi kontrol konusunda kendisine güvendiği için, tasarımı istediği kadar ileri seviyeye endişesiz bir şekilde taşıyabiliyor.

Toro Rosso'nun arka kanadının yanlarında ucu açık yarıklar görebilirsiniz. Bu tür tasarımın öncüsü de Toro Rosso. Takım ilk olarak 2016'da bu tarz yarıklara geçmişti ve sonrasında tüm takımlar bu tasarımı kopyaladı.

Taban değişiklikleri



Toro Rosso sadece kanatlarda ilginç şey yapmadı. Tabanın arka tekerleğin ön kısmına denk gelen bölümü, son senelerde tüm takımların çok fazla gelişme kaydettiği bir yer. Bu bölümde boşluklar, yarıklar, kanatçıklar gibi birçok çözüm görebiliyoruz. Bu tür çalışmalarla takımlar arka tekerleğe giden havayı difüzöre doğru yönlendirmeye çalışıyorlar.

Toro Rosso'nun son taban tasarımında bu bölümde kanal ve ardından yükselen bir parça görülüyor. Bu agresif geometrik tasarım ile takım havayı lastiğe vurmadan yönlendirmeye çalışıyor.

tr.motorsport.com