Williams’ın 2025 Formula 1 sezonu için tanıttığı FW47, genel olarak geçen seneki FW46’nın devamı niteliğinde. Peki FW47’nin 2024 F1 aracından farklı olan bölümleri neler?

2025 Formula 1 sezonu öncesinde kış dönemi art arda gelen yeni araçlarla hareketlendi. Ocak ayında ve Şubat ayının başında Lewis Hamilton ve Ferrari haberleriyle hareketli geçen Formula 1 dünyası, son günlerde McLaren ve Williams’ın lansmanlarıyla yeniden hız kazandı.

McLaren’ın hem lansman günü, hem de aracında yaptığı değişikliklerle dikkat çekmesinin ardından bugün Williams yeni aracını tanıttı. Williams, tıpkı McLaren’da olduğu gibi yeni renk düzenini F1 75 lansmanına kadar bekletmek zorundaydı, bu yüzden Atlassian sponsorluğuna özel, tek seferlik bir renk düzeniyle aracını tanıttı.

Takımın büyük umutlar bağladığı yeni yıldızı Carlos Sainz, Silverstone’da aracı Shakedown sürüşü kapsamında piste çıkardı.

Williams’ın temsilcilerinden Jenson Button, lansmandaki konuşmasında takımın 2025 F1 aracında pek fark edilmese de çok fazla değişiklik yaptığından bahsetse de, aracın genel yapısında geçen seneye göre büyük değişiklikler yoktu.



Araca önden baktığımızda, burun yapısı genel olarak korunurken süspansiyonlarda da dışarıdan bakıldığında bir fark görünmüyordu. Dün gördüğümüz McLaren’ın çekme kollu yapısının aksine, ön tarafta daha geleneksel olan push rod yani itme kollu süspansiyon yapısı devam ettirilmiş.

Ön kanadın planyalarının tasarımında geçen seneye göre bir miktar farklılıklar olduğu görüldü. Geçen seneki araçta ön kanadın üst planyası iç tarafta daha geniş bir profile sahipken, bu sene iç kısım kısa tutulmuş ve kenara doğru hızla incelen bir tasarım kullanılmış. Ana planyanın da kenara doğru gittikçe bir miktar aşağı doğru eğimli olduğu görüldü. Ön kanat elementlerinin profilinde yapılan değişiklikler, doğal olarak kanadın kenar plakasına bağlandığı yerde de değişiklikleri beraberinde getirmiş. Dışarıdan bakıldığında, o bölümdeki hava akımının lastiklerin dışına doğru daha verimli bir şekilde yönlendirilmesinin hedeflendiği görülüyor.



Aracın orta kısmına geldiğimizde sidepod şeklinde bazı değişikliklerin olduğu dikkat çekiyor. Sidepodun hem yan profilinde,hem de üst kısmında geçen seneye göre biraz farklı tasarım kullanılmış. Sidepodun ön bölümünde, radyatör girişinin üst kısmı yine alt kısmına göre uzatılırken, sidepod altındaki derin kesik devam ettirilmiş. Sidepodun omuz kısmı uzatılıp yükseltilirken iç kısımda daha derin bir küvet yapısı oluşturulmuş. Bu değişiklikle, aracın ortasından tabana doğru inen hava akımının iyileştirilmesi hedeflenmiş.

Kokpit bölgesinde yan tarafa küçük bir kanatçık eklenirken, takla barı bölgesindeki hava girişinin şeklinde de küçük bir değişiklik yapılmış.

Motor kapağının alt kısmındaki şişkinlik geçen seneki gibi devam etse de bu bölümün profilinde bazı değişiklikler yapılmış. Yeni araçta Atlassian yazısının yer aldığı bu bölüm geçen sene daha ince bir yapıya sahipken, bu sene biraz daha kabarık görünüyor. Bunun sonucunda aşağıya doğru inen profil yapısı değişmiş. Sidepod kenarlarında ve bu bölümde yapılan değişiklikler, Williams’ın aslında karoser altındaki soğutma sistemlerinde bazı değişiklikler yaptığını işaret ediyor.

Aracın tabanına baktığımızda genel olarak geçen seneki tasarımın korunduğunu görüyoruz ancak sidepoddaki Komatsu yazısının altına denk gelen bölümdeki yönlendiricilere baktığımızda, sayısının arttırıldığı görülüyor. Ancak bu tür parçaların pistten piste göre değişiklik gösterdiğini hatırlatmakta fayda var.



Williams FW47’deki en büyük değişiklik, aracın arka tarafında yer alıyor. Geçen sene Mercedes’in 2023 süspansiyonlarını kullanan Williams’ta çekme kollu süspansiyon tasarımı vardı. Ancak Williams, bu sene Mercedes’in daha güncel arka tarafına geçiş yaptı. Bu, arka tarafta itme kollu süspansiyon tasarımına geçildiği manasına geliyor. Arka tarafta mekanik açıdan yapılan bu değişiklikler, difüzöre giden hava akımının yolu açısından da önemli değişikliği beraberinde getiriyor.

İtme kollu süspansiyon, geçen yılın Mercedes’inde olduğu gibi oldukça yatay bir açıyla konumlandırılmış, bu da yükleri artırıyor. Ancak bu değişiklik, aracın merkezinde, motor-şanzıman bağlantısının hemen arkasındaki şanzıman muhafazasının daha dar olmasını sağlıyor. Bu da sidepodun üstündeki küvet bölgesinden gelen hava akışının bu alanda daha etkili olmasına olanak tanıyor.

Son olarak, arka kanat ortasında yer alan destek direğinin egzoza yakın alt kısmında, iki kenara açılan küçük bir T kanat kullandığı görülüyor.

Williams’ta şu ana kadar görülen değişiklikler bu kadardı. Ancak bunun henüz erken bir dönem olduğunu, testlerde ve yarışlar başladığında araçlarda farklılıklar olabileceğini hatırlatmakta fayda var.

trf1.net