play facebook twitter youtube instagram rss
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 136
#11 Sergio Perez
Sıra 2| Puanı 103
#16 Charles Leclerc
Sıra 3| Puanı 98
#4 Lando Norris
Sıra 4| Puanı 83
#55 Carlos Sainz
Sıra 5| Puanı 83
#81 Oscar Piastri
Sıra 6| Puanı 41
#63 George Russell
Sıra 7| Puanı 37
#14 Fernando Alonso
Sıra 8| Puanı 33
#44 Lewis Hamilton
Sıra 9| Puanı 27
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 10| Puanı 14
#18 Lance Stroll
Sıra 11| Puanı 9
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 12| Puanı 6
#38 Oliver Bearman
Sıra 13| Puanı 6
#31 Esteban Ocon
Sıra 14| Puanı 1
#20 Kevin Magnussen
Sıra 15| Puanı 1
#24 Guanyu Zhou
Sıra 16| Puanı 0
#77 Valtteri Bottas
Sıra 17| Puanı 0
#10 Pierre Gasly
Sıra 18| Puanı 0
#23 Alexander Albon
Sıra 19| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 20| Puanı 0
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 21| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:239, Galibiyet:4
Ferrari | Sıra: 2
Puan:187, Galibiyet:1
McLaren | Sıra: 3
Puan:124, Galibiyet:1
Mercedes | Sıra: 4
Puan:64, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 5
Puan:42, Galibiyet:0
RB F1 Team | Sıra: 6
Puan:19, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 7
Puan:7, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 8
Puan:1, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 9
Puan:0, Galibiyet:0
Sauber | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Emilia Romagna GP 19 Mayıs 2024

Yorum: 0 | Görüntüleme: 677
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Teknik Analiz Ne kadar düşük yere basma gücü ile gidebilirsiniz? 2020 İtalya GP kanatlarını değerlendirdik
08-09-2020, 00:32
paylaş
sadmin
Patron
KONU:
186,121
MESAJ:
541,628
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
Formula 1 Haberleri
Alonso, Emilia-Romagna ...
Formula 1 Haberleri
Hulkenberg Q3'e kalırke...
Formula 1 Haberleri
Alpine pilotlar, Imola'...
Formula 1 Haberleri
Stroll: "Aston Martin'i...
Formula 1 Haberleri
Russell Imola'da Q3'te ...

Yorum: #1
Ne kadar düşük yere basma gücü ile gidebilirsiniz? 2020 İtalya GP kanatlarını değerlendirdik

[Resim: 34300.4614cd70.f1tr.com]

Monza, F1 takvimindeki en özel pistlerden birisi. Farklı pistlerde de F1 araçları yüksek hızlara ulaşabiliyorlar ancak Monza pistinin yapısı gereği mühendisler ve pilotlar, düşük yere basma gücü üreten bir araç hazırlayıp onu pist üstünde en iyi şekilde kullanmak zorunda oluyorlar. Bu yüzden takımlar buraya her sene özel kanat getiriyorlar.

Bu içeriğimizde takımların farklı pistlerde kullandıkları arka kanat tasarımlarına bakarak, onların İtalya GP'de yere basma gücünü ve sürüklenmeyi azaltmak için neler yaptığını inceledik.

[Resim: 34301.5dbb75c5.f1tr.com]

Mercedes Monza'da bazı rakiplerine göre daha fazla kanat açısıyla piste çıksa da, yine de şu ana kadarki en düşük kanat açılarını kullandı. Arka kanadın üst flapinde geleneksel tasarım kullanılırken, kanadın en üst kısmında Gurney kanatçıkları kullanılmadı. Avusturya'da tek destek kolu, nispeten büyük bir üst bölüm ve Gurney kanatçıkları kullanılmıştı.

Macaristan GP'de yüksek yere basma gücü üreten kanada geçildi ve motor kapağının sonunda çift katlı T-kanat kullanıldı. Bunun dışında çift destek kolu kullanılırken ana planya daha derindi ve Guney eklentisi kullanıldı. Ancak kanadın orta kısmındaki V bölümü, diğer yarışlara göre daha derindi. Bu sayede kanat tasarımıyla oluşan sürüklenme azaltılmış oldu.

Silverstone'da Avusturya'daki tasarım temelli başka bir kanat yapısı kullanıldı. Drag etkisini azaltıp maksimum hızı arttırmak için Mercedes, üst planyada yer alan Gurney eklentisini çıkardı. İspanya GP'de yüksek yere basma gücü kanadına dönülürken çift basamaklı T-kanat yerine tek basamaklı T-kanat kullanıldı.

Ardından Belçika'ya gidildiğinde her takım Spa-Francorchamps'ın farklı gereksinimleri için doğru dengeyi bulmaya çalıştı. İlk ve 3. sektörde yüksek hız gerekirken, orta bölümde yere basma gücü gerekiyor. Bu yüzden takım Silverstone'daki gibi Gurney eklentisini kaldırdı ve yere basma gücü ile maksimum hız arasında denge bulmaya çalıştı.

[Resim: 34302.0e02c6df.f1tr.com]

Red Bull, Monza'da düzlükte hızlı olabilmek için araçtan yere basma gücünü çıkarmaya devam etti. Hem Spa'da hem de Monza'da kullanılan arka kanatların orta kısmı kaşık şeklindeydi ancak Monza'daki kanat beklendiği üzere daha dar açılıydı.

[Resim: 34303.875328f1.f1tr.com]

Yukarıdaki iki resmi kıyasladığınızda, sağdaki resimde üst planyanın soldakine göre ciddi kısa olduğunu görebilirsiniz. Spa'da kullanılan kanadın ortasında küçük de olsa v şekli varken, Monza'daki kanadın orta kısmı düzdü. Bunun sonucunda DRS ayar mekanizmasının pozisyonu da değiştirildi. Aynı zamanda destek kollarının aerodinamik etkisini düşürmek için onların tasarımı da değiştirildi.

Griddeki diğer araçların arka kanatlarını galeride ilerleyerek görüntüleyebilirsiniz...

Ferrari SF1000 arka kanat - Belçika GP vs İtalya GP

[Resim: 34304.4b4ac0d5.f1tr.com]

Ferrari, Monza'da kullanacağı arka kanadı Spa hafta sonunda test etmişti. Resimde göreceğiniz üzere Monza'da kullanılan arka kanat, Spa'dakinden daha az yere basma gücü üretiyordu. T-kanat da kullanılmadı.



Ferrari SF1000 ön kanat

[Resim: 34305.a4d84e0f.f1tr.com]

Ferrari, ön kanadın üstündeki yükü biraz azaltmak ve arka tarafta yapılanları dengelemek için, en üst flap parçasının iç kısmını bayağı inceltti.



AlphaTauri AT01 ön kanat

[Resim: 34306.40877128.f1tr.com]

AlphaTauri Monza'ya özel bir paket hazırlamadı ve Belçika ile Monza'da aynı düşük yere basma gücü paketini kullandı. Bu pakette ön ve arka kanatlarda değişiklik yapıldı ve griddeki en ekstrem ön kanat çözümü muhtemelen AlphaTauri'deydi. Kanadın en üst flap parçası oldukça fazla kırpıldı.



McLaren MCL35 arka

[Resim: 34307.46ba4dcc.f1tr.com]

Belçika'da daha geleneksel bir arka kanat kullanan McLaren, Monza'da pist yapısına uygun düşük yere basma gücü kanadını kullandı.



Renault F1 Team R.S.20 arka kanadı

[Resim: 34308.3f00f9f1.f1tr.com]

Renault, Belçika'da zaten düşük yere basma gücü arka kanadını kullanarak oldukça güçlü performans sergilemişti. Monza'da da benzer kanat kullanıldı ancak diğerleri de düşük yere basma gücü kanadına geçince Renault'nun avantajı kaybolmuş oldu.



Lance Stroll, Racing Point RP20

[Resim: 34309.01d2d707.f1tr.com]

Racing Point, Mercedes motorunun düzlük hızına güvenerek Monza'da rakiplerinden daha fazla açılı arka kanat kullandı. Bu, Racing Point pilotlarına düşük hızlı virajlarda ekstra stabilite sağladı ve lastik ömrünü arttırdı. Racing Point pilotları Belçika'da T-kanat kullanmamışlardı ancak ilginç bir şekilde Monza'da T-kanat da kullandılar.



Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39

[Resim: 34310.6cbb07bc.f1tr.com]

Alfa Romeo, Monza versiyon arka kanadını Belçika GP hafta sonunda kısa süreliğine test etmişti. Alfa Romeo, Ferrari güç ünitesi nedeniyle normalde maksimum hız konusunda geride olsa da bu kanat sayesinde hızlı olmayı başardı.

Arka kanat destek kollarının üst kısmı normalde kıvrımlıyken Monza'da üst bölümdeki kıvrım kesildi.



Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

[Resim: 34311.f1c05dd6.f1tr.com]

Bu fotoğrafta takımın Belçika'da kullandığı arka kanadı görüyorsunuz. Ana planya kaşık şeklinde ve destek kollarının üst tarafı yuvarlak hatlara sahip.



Alfa Romeo Racing C39 arka kanat detay

[Resim: 34312.a8d3960a.f1tr.com]

Yukarıdaki çizimlerde İtalya Gp öncesinde kullanılan iki farklı arka kanat tasarımını görüyorsunuz.



Kevin Magnussen, Haas VF-20

[Resim: 34313.071f2d01.f1tr.com]

Uzun seneler boyunca Haas, Belçika ve İtalya Grand Prix'lerinde üst kanatçığının arka kenarında kendine özgü bir papyon şekli bulunan arka kanat dizaynı ile yarışmıştı. Bu dizayn, griddeki diğer takımların dizaynlarına ters bir dizayndı, çünkü diğerleri dış kenarda bulunan kanatçıkların yüksekliğini azaltarak oluşan hava girdabını azaltmaya çalışırken, Haas ise yarık aralığı ayrıştırıcısı ile bağlantı yakalayarak daha iç bir kısımdan azaltmaya çalışıyor.



Haas VF-18 arka kanadı, Belçika GP

[Resim: 34314.550206f6.f1tr.com]

Bu dizayn takım tarafından son üç sene boyunca kullanılıyor, takımın 2018 aracında kullandığı kanadın bu çizimi, üst kanatçığın arka kenarının, yarık aralığı ayrıştırıcısına doğru alçaldığını gösteriyor.



George Russell, Williams FW43

[Resim: 34315.4a547eac.f1tr.com]

Williams, İtalya GP'sinde oldukça büyük bir arka kanat ile yarıştı. Mercedes güç ünitesi her ne kadar sürüklenmeden dolayı oluşan zaman kaybını azaltıyor olsa da, takımın tek sefer kullanılacağı ve takvim boyunca bir daha neredeyse hiç fayda görmeyeceği bir kanat dizaynına para ve kaynak ayırmamış olması burada net bir şekilde görülebiliyor.



Roy Nissany, Williams FW43

[Resim: 33975.7146b633.f1tr.com]

İlk antrenman seansında George Russell'ın koltuğuna oturan Roy Nissany, FW43'ü daha fazla yere basma kuvveti sağlayan kesim ile de test etti, böylece kaşık şeklindeki arka kanadı ve çifte T-kanat kombosunu deneme fırsatı yakaladı.

tr.motorsport.com


08/09/2020, 0:32

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  İnceleme Koltuk başlıklarından yeni zeminlere kadar 2024 Çin GP'deki tüm güncellemeler sadmin 0 101 23/04/2024, 23:57
Son Mesaj: sadmin
  Yorum F1’den Ne Kadar Anlıyoruz? | Serbest Düşüş #16 | Yiğit Tezcan sadmin 0 103 11/04/2024, 12:58
Son Mesaj: sadmin
  Analiz Ferrari, yere basma gücü eksikliği nedeniyle lastikleri ısıtamıyor mu? sadmin 0 249 13/03/2024, 23:56
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 3 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2024

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1