Formula 1'in 2023 sezonu dün itibariyle Bahreyn'de başladı. Yeni araçların özelliklerinin bir bölümünü lansmanlarda görsek de, testlerin ilk gününde yeni şeyler de ortaya çıktı.

Haas, Red Bull ve Mercedes, ön kanat kenar plakasının arka kısmına iç arka kısmına kanatçık ekleyen üç takım oldular.



Haas'ın tasarımında, kanatçığın alttaki ön kanat planyalarıyla benzer şekilde çalışması için kanatçığın bölündüğü görülüyor.

---

Aston Martin'in ön kanadının kenar plakasına baktığımızda, en üstteki planyanın kenar plakasına tam boy bağlanmadığını, ince bir parça ile bağlandığını görüyoruz.

Aston bu tasarımıyla açık bir şekilde, kenar plakasının arka kısmında oluşan dış yönlü akımı Mercedes tarzıyla iyileştirmeyi hedefliyor.

En üst planyanın kenar plakasından uzakta bir konumda olması nedeniyle bu bölümün sertliğini korumak için Aston, karbon fiber parça yerine metal bağlantı kullanmış.

---

Red Bull RB19, sonunda ortaya çıktı ve incelenecek bir sürü detayının olduğu görüldü. Bu açıdan baktığınızda burnun geçen seneye göre bir miktar genişlediği, burun ucunda pilot soğutması için açılan kanalın şeklinin geçen seneki oval yerine NACA tarzı köşeli olduğu görülüyor.

Ön kanadın kenar plakasındaki küçük kanatçık da bu resimde görülüyor.



Red Bull, birçok takım gibi testlerin ilk gününde flo-viz aerodinamik ölçüm boyasını kullandı. Bu boya ile takımlar, araç üzerindeki hava akımının beklediği gibi çalışıp çalışmadığını görebiliyor.

Yukarıdaki resimde göreceğiniz üzere Red Bull daha çok taban bölgesinde bu boyayı kullandı.


Pist üstünden çekilen görüntüler, hava akımının o bölgede nasıl şekillendiğini gösteriyor.



Red Bull, taban dışında sidepodun arka kısmında da flo-viz boyasını kullandı. Takım, sidepodun rampa şeklinde alçalan bölümündeki hava akımının beklediği gibi olup olmadığını bu şekilde doğruladı.

---

Mercedes'in ön kanat kenar plakasına eklediği yatay kanatçıklar üstteki fotoğrafta görülüyor. Takım, bu bölümdeki hava akımını dışarı doğru yönlendirme çabasını bu kanatçıklarla daha fazla güçlendirmiş durumda.

Kenar plakasının üst kısmında yer alan bantlara dikkat. Bu bantlar, burun kısmına yerleştirilen yüksek hızlı kameralar için referans noktası oluşturuyor.

Bu görüntüler, kenar plakalarının ne kadar esnediğini, esneme seviyesinin kurallar dahilinde olup olmadığını ve daha ne kadar esneyebileceğini gösteriyor.

---

Ferrari'nin ön süspansiyonu bazı rakiplerinde olduğu gibi aerodinamik kazanç için biraz daha açılı hale getirilmiş. Şasiyi mümkün olduğu kadar yüksekte tutmak için, alt süspansiyon salıncağının arka koluna bir omurga bölümü oluşturulmuş.

---

AlphaTauri AT04'ün tabanının yakından görünümü, geçen sezon McLaren'in tasarımında gördüğümüz DNA'nın bazılarına sahip olan ve aynı zamanda MCL60'ta bulunan yeni kenar kanadını gösteriyor.

Kanat, zemin seviyesinden yukarı yer alıyor ve zeminin altından çıkan hava akışının odaklanmasına yardımcı olmak için bir dizi akış yönlendirme elemanına sahip.

Bu, ön lastik tarafından oluşturulan ve aksi takdirde zemin tarafından yutulabilecek ve aerodinamik performansına zarar verebilecek türbülanslı akışın neden olduğu kötü etkilerin azaltılmasına yardımcı olacaktır.

---

Red Bull, 2023 için fren sistemi içindeki kanalda değişiklikler yaptı ve geçen sezon kullanılan fren diskini (sağda) çevreleyen kaporta çözümünü genişletti.

Bu, diğer birçok takımın da kullandığı bir çözüm. Red Bull, 2022 yılı boyunca kullanılan çeşitli şekiller ve kaplamalarla kapsamlı bir ilerleme kaydetmiş olsa da, elde edilecek daha fazla kazanç olduğunu hissetti ve tasarımı elden geçirmeye karar verdi.

Dahası, Pirelli'nin ön lastikte değişiklikler yaptığını biliyoruz. Red Bull'un yaptığı bu değişiklik performansı artırmak için fren tertibatı, jant ve lastik arasında doğru ısıl koşulları oluşturmakla ilgili olabilir.

tr.motorsport.com